VC-137C SAM 26000

VC-137C SAM 26000
Avião

O SAM 26000 é o primeiro de dois Boeing VC-137C especificamente configurados e mantidos para uso do presidente dos Estados Unidos. Utilizava o indicativo Força Aérea Um quando o presidente estava a bordo, ou SAM 26000 (pronunciado como "SAM two-six-thousand"), com SAM indicando Special Air Mission (em português: Missão Aérea Especial).

Um Boeing VC-137C com número de série da Força Aérea 62-6000,[a] o SAM 26000 era um Boeing 707 personalizado. Entrou em serviço em 1962, durante o governo de John F. Kennedy, e foi substituído no serviço presidencial em 1972, mas mantido como reserva. A aeronave foi finalmente aposentada em 1998 e agora está em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, perto de Dayton, Ohio.

A aeronave foi construída na fábrica da Boeing em Renton a um custo de US$ 8 milhões.[1] Raymond Loewy, trabalhando com o presidente Kennedy, projetou o esquema de cores azul e branco com o selo presidencial, que ainda é usado atualmente.[2][3] O avião serviu como principal meio de transporte para três presidentes: Kennedy, Lyndon B. Johnson e Richard Nixon durante seu primeiro mandato. Em 1972, durante o governo Nixon, o avião foi substituído por outro 707, o VC-137C SAM 27000, embora o SAM 26000 tenha sido mantido como avião reserva até 1998.

John F. Kennedy e Lyndon B. Johnson

O presidente e a Sra. Kennedy saem do VC-137A usado anteriormente como Força Aérea Um na Cidade do México em junho de 1962

John F. Kennedy foi o primeiro presidente a usar o SAM 26000 em 1962.[4][5] Kennedy voou pela primeira vez na aeronave em 10 de novembro de 1962, para comparecer ao funeral da ex-primeira-dama Eleanor Roosevelt em Hyde Park, Nova Iorque.[6] O SAM 26000 levou Kennedy a Berlim em junho de 1963, onde ele fez seu famoso discurso "Ich bin ein Berliner".[7][8] No mês anterior, ele estabeleceu 30 recordes de velocidade, incluindo um novo recorde de tempo Washington-Moscou.[9][8][10]

As aeronaves VC-137A, anteriormente usadas como Força Aérea Um, foram pintadas com uma libré projetada pela Força Aérea, que tinha nariz vermelho, barriga de metal brilhante, teto branco e uma linha de contorno preta. O designer Raymond Loewy disse que o design era inexpressivo, chamativo e amador. Ele aceitou o convite da primeira-dama Jacqueline Kennedy para projetar uma nova pintura para o futuro VC-137C. Lowey passou várias horas sentado no chão do Salão Oval com o presidente Kennedy desenhando com giz de cera e cortando papel para criar o agora icônico design azul, prata e branco.[11][3] Foi Kennedy quem queria a cor azul claro (oficialmente chamada de "ultramarino luminoso"). O design também apresenta o selo presidencial próximo ao nariz, uma grande bandeira americana na cauda e as palavras "United States of America" ​​em letras maiúsculas, que Lowey disse terem sido inspiradas na primeira cópia impressa da Declaração de Independência, que usava uma fonte conhecida como Caslon.[12]

Lyndon Johnson toma posse como presidente a bordo do SAM 26000 após o assassinato de John F. Kennedy

Em 22 de novembro de 1963, após o desembarque do presidente e da primeira-dama no Dallas' Love Field, o SAM 26000 foi o cenário para transmissões ao vivo dos Kennedys cumprimentando os simpatizantes.[8] Mais tarde naquele dia, após o assassinato de Kennedy ter tornado o vice-presidente Lyndon Johnson o novo presidente, o SAM 26000 carregou os Johnsons, Jacqueline Kennedy e o corpo de Kennedy de volta para Washington.[13][14] Para acomodar o caixão, quatro assentos foram removidos do compartimento de passageiros;[15][16] Johnson fez seu juramento de posse a bordo do SAM 26000 antes da decolagem.[13][17][18][19] Mais tarde, quando Kennedy foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington, o SAM 26000 sobrevoou, seguindo 50 caças (20 da Marinha e 30 da Força Aérea).[20][21]

Johnson foi o passageiro mais frequente do SAM 26000, registrando cerca de 523.000 milhas durante seus cinco anos como presidente;[22] ele certa vez o chamou de "meu próprio pequeno avião".[23] Novos assentos foram instalados, agora voltados para trás, em direção à cabine presidencial, na qual foi instalada uma espaçosa cadeira de couro (apelidada de "o trono")[24][25] e uma mesa em forma de crescente que o presidente podia levantar e abaixar por meio de um interruptor. Assessores e convidados sentavam-se em sofás ao redor do "trono".

Johnson voou no SAM 26000 duas vezes para o Vietnã e fez viagens pela Ásia em 1968 e 1969.[26] Em 1967, Johnson embarcou em uma odisseia aérea não planejada, fazendo paradas na Califórnia, Havaí, Austrália, Tailândia, Vietnã do Sul, Paquistão e Itália.[27][28]

Richard M. Nixon

O presidente Richard Nixon e a primeira-dama Pat Nixon desembarcam do SAM 26000 após pousarem na República Popular da China, 1972

Após a posse de Richard Nixon em 1969, o SAM 26000 passou por reparos e atualizações.[29] Nixon e sua equipe receberam uma função fundamental no redesenho do avião, posição que assumiram e, de fato, o avião finalizado refletiu a personalidade do novo presidente.[29] O interior do avião foi despojado do nariz à cauda; todos os pequenos problemas foram resolvidos; atualizações foram feitas no sistema de gerenciamento de voo; o equipamento de comunicação foi ligeiramente modificado.[29] Richard Nixon teve o interior do avião redesenhado para atender às suas fantasias.[29] Nixon acabou com o plano aberto da era Johnson e o substituiu por uma suíte de três cômodos para ele e sua família, servindo como uma combinação de sala de estar, escritório e quartos. Acomodações para convidados, assessores, segurança e equipe de mídia estavam localizadas na popa dos três cômodos.[29]

Embora o SAM 27000 tenha assumido o posto de principal aeronave presidencial em 1972, a família Nixon preferiu o SAM 26000 porque sua configuração interna permitia maior privacidade para a família presidencial.[30] Nixon também teve o nome "The Spirit of '76" aplicado ao nariz de ambos os VC-137Cs.[31][32] Os Nixon voaram no SAM 26000 para a China em 1972, tornando-se o primeiro presidente e primeira-dama americanos a visitar aquele país.[33] O SAM 26000 também foi usado pelo Conselheiro de Segurança Nacional Henry Kissinger durante suas reuniões secretas com os franceses para negociar o processo de paz do Vietnã. Em dezembro de 1972, o SAM 27000 assumiu o posto de principal aeronave presidencial.[34]

Missões após a substituição

O cockpit da aeronave

Funeral de Estado de LBJ

Em 22 de janeiro de 1973, Lyndon B. Johnson morreu. Dois dias depois, o SAM 26000 trouxe o corpo do ex-presidente do Texas para Washington, D.C., para um funeral de Estado no dia seguinte.[35] Após o funeral, a aeronave retornou seu corpo ao Texas para o enterro, pousando na Base Aérea Bergstrom, em Austin.[36][37] Mais tarde naquele mesmo dia, enquanto Johnson era enterrado em seu rancho, o Brigadeiro-General aposentado James U. Cross, piloto do SAM 26000 durante parte da presidência de Johnson,[38] apresentou a bandeira a Lady Bird Johnson.[37] Ele também a acompanhou durante o funeral de Estado.[39][37]

Outras missões notáveis

Em 6 de outubro de 1981, o presidente egípcio Anwar Sadat foi assassinado. Por questões de segurança, o presidente Ronald Reagan não compareceu ao funeral.[40] Em vez disso, ele enviou o Secretário de Estado Alexander Haig.[41] Os ex-presidentes vivos—Nixon, Ford e Carter— bem como o ex-secretário de Estado Henry Kissinger também compareceram.[42][41] Todos eles voaram a bordo do SAM 26000 para o funeral.[42]

A última vez que o SAM 26000 transportou um presidente em serviço foi em janeiro de 1998, quando o Força Aérea Um do presidente Bill Clinton, SAM 27000, ficou preso na lama em Champaign, Illinois, no Aeroporto Willard da Universidade de Illinois.[43][44] O SAM 26000 estava na Base Aérea Grissom em Peru, Indiana, para servir como reserva do Air Force One. O SAM 26000 foi rapidamente despachado para Champaign para buscar o presidente Clinton, que então voou para La Crosse, Wisconsin, para um evento e então voou o último voo de serviço presidencial de La Crosse para Washington, D.C., onde o SAM 26000 foi então oficialmente aposentado da frota do presidente.

Situação atual

SAM 26000 no Museu da USAF, junho de 2003.

Em maio de 1998, o SAM 26000 voou para o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, na Base Aérea Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio. Seu voo final foi realizado sobre o terreno do museu para o benefício da mídia e dos visitantes. A aeronave circulou o museu várias vezes em baixa altitude antes de finalmente pousar na pista de pouso original de Wilbur Wright Field, ao lado do museu.

O avião taxiou até os hangares de restauração do museu e a tripulação desembarcou, enquanto membros da imprensa exploravam a aeronave. Após vários meses de trabalho pela equipe de restauração do museu, a aeronave foi colocada em exposição permanente no Hangar Presidencial do museu. O público pode caminhar pela aeronave; embora a intenção original (de acordo com a equipe do museu) fosse restaurar a aeronave à sua aparência quando Kennedy era presidente, posteriormente decidiu-se deixar o interior da aeronave como era quando foi entregue ao Museu da Força Aérea dos EUA em maio de 1998.[45]

Em dezembro de 2009, o SAM 26000 foi retirado de exposição e transferido para a área de restauração do museu, onde foi repintado com a pintura presidencial. Posteriormente, o SAM 26000 foi devolvido ao Hangar de Aviões Presidenciais do museu.

Ver também

Desenvolvimento relacionado



Notas

  1. ↑ É prática da USAF truncar o número de série conforme apresentado na cauda para cinco dígitos, o último dígito do ano fiscal e os últimos quatro do número de série, portanto 26000

Referências

Citações em linha

  1. ↑ terHorst & Albertazzie 1979, p. 200
  2. ↑ Loewy, Raymond (1979). Industrial Design. [S.l.]: The Overlook Press. ISBN 978-1585679850 
  3. ↑ a b terHorst & Albertazzie 1979
  4. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  5. ↑ Walsh 2003, pp. 63-76
  6. ↑ Walsh 2003
  7. ↑ Walsh 2003
  8. ↑ a b c Hardesty 2003, p. 68
  9. ↑ Shabad, Theodore (20 de maio de 1963). «Kennedy's Jet Sets Washington-to-Moscow Record». The New York Times. p. 1 
  10. ↑ Dorr 2002
  11. ↑ Walsh 2003
  12. ↑ Landrigan, Leslie (29 de janeiro de 2017). «JFK Redesigns Air Force One». New England Historical Society (em inglês). Consultado em 25 de fevereiro de 2025 
  13. ↑ a b Walsh 2003
  14. ↑ Johnson 1971, pp. 11-17, 42
  15. ↑ Walsh 2003
  16. ↑ Hardesty 2003, pp. 80-81
  17. ↑ Johnson 1971, pp. 13-15
  18. ↑ Bell 1965
  19. ↑ Dorr 2002
  20. ↑ Dorr 2002, p. 63
  21. ↑ «President John Fitzgerald Kennedy Gravesite». Arlington National Cemetery. United States Army. Consultado em 8 de dezembro de 2019. Cinquenta jatos da Marinha e da Força Aérea sobrevoaram o local, seguidos pelo Air Force One, que mergulhou suas asas em uma homenagem final. 
  22. ↑ Walsh 2003
  23. ↑ Hardesty 2003, pp. 84, 90
  24. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  25. ↑ Hardesty 2003, p. 84, 92
  26. ↑ Walsh 2003, pp. 91-92
  27. ↑ Walsh 2003
  28. ↑ Johnson 1971, pp. 378-380
  29. ↑ a b c d e terHorst & Albertazzie 1979
  30. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  31. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  32. ↑ Hardesty 2003
  33. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  34. ↑ Hardesty 2003
  35. ↑ Foley, Thomas J. (25 de janeiro de 1973). «Thousands in Washington Brave Cold to say Goodbye to Johnson». The Los Angeles Times. p. A1 
  36. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  37. ↑ a b c Johnson, Haynes; Witcover, Jules (26 de janeiro de 1973). «LBJ Buried in Beloved Texas Hills». The Washington Post. p. A1 
  38. ↑ terHorst & Albertazzie 1979
  39. ↑ Gamino, Denise (13 de julho de 2007). «LBJ Library vigil to resemble late president's». Austin American-Statesman. p. A10 
  40. ↑ Hardesty 2003
  41. ↑ a b Hardesty 2003
  42. ↑ a b Vogel, Steve (17 de março de 1998). «Countdown for the First Air Force One». The Washington Post. p. B1 
  43. ↑ McIntyre, Jamie (18 de março de 1998). «First 'Air Force One' To Be Retired». CNN.com. Consultado em 19 de dezembro de 2006 
  44. ↑ «President's Plane Gets Stuck In The Mud». CNN.com. 28 de janeiro de 1998. Consultado em 19 de dezembro de 2006 
  45. ↑ Arquivos do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos

Bibliografia

  • Bell, Jack (1965). The Johnson Treatment: how Lyndon B. Johnson took over the presidency and made it his own. Nova Iorque: Harper & Row 
  • Dorr, Robert (2002). Air Force One. St. Paul, Minn.: MBI Pub. Co. 
  • Hardesty, Von (2003). Air Force One: The Aircraft that Shaped the Modern Presidency. San Diego, Califórnia: Tehabi Books 
  • Johnson, Lyndon Baines (1971). The Vantage Point: Perspectives of the Presidency, 1963–1969. Nova Iorque: Holt, Rinehart, & Winston. ISBN 978-0-03084-492-8 
  • terHorst, Jerald; Albertazzie, Col. Ralph (1979). The Flying White House. New York: Coward, McCann & Geoghegan. ISBN 0-698-10930-9 
  • Walsh, Kenneth T. (2003). Air Force One: A History of the Presidents and Their Planes. Nova Iorque: Hyperion. ISBN 1-4013-0004-9 

Ligações externas

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