Troller T4
| Troller T4 | ||||
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| Visão geral | ||||
| Produção | 2001 – 2021 | |||
| Fabricante | Troller | |||
| Modelo | ||||
| Classe | 4x4 | |||
| Ficha técnica | ||||
| Transmissão | Manual de 5 marchas (até 2014) Manual de 6 marchas (2015 — presente) ou Automática de 6 marchas (2020) | |||
| Modelos relacionados | Troller Pantanal CBT Javali Engesa 4 Jeep Wrangler JPX Toyota Bandeirante | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 3945 mm | |||
| Largura | 1872 mm | |||
| Altura | 1953 mm | |||
| Cronologia | ||||
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O Troller T4 era um veículo off-road com tração nas quatro rodas fabricado pela Troller, uma marca pertencente à Ford, fundada em 1995 no Ceará (Brasil) por Rogério Farias. Estava disponível apenas como um carro de duas portas com carroceria de fibra de vidro e chassi de aço, com um design inicialmente inspirado no Jeep.
Primeira Geração (RF-Sport) 1996-2001
Em sua primeira geração, lançada em 1996, a marca chamava-se "Troler" - com 1 L, e o modelo era chamado de RF Sport (RF de Rogério Farias), um veículo 4x4 com chassi tubular fixado à carroceria em composto de fibra de vidro, em um processo semelhante ao de fabricação de buggies. O motor inicialmente era o Volkswagen "AP1800" - EA827 (gasolina), com carburador e cerca de 99 cv de potência. A transmissão era a mesma do Ford F-1000 (Clark 2615), com câmbio manual de 5 marchas. Os eixos eram os mesmos do Jeep Cherokee (Dana). Em 1998, recebeu o motor "AP2000", uma variante do Volkswagen EA827 com 2.0L e 115cv.
Segunda Geração (T4) 2001-2014
A segunda geração foi lançada em 2001, apresentando um chassi redesenhado (com perfil retangular) e uma clássica estrutura de carroceria sobre chassi, facilitando a fabricação e aumentando a escala de produção. Com esta geração, foi introduzida a primeira opção a diesel, com motor 2.8L (4.07 TCA) fabricado pela MWM, entregando 115cv e 33 kgfm de torque. No final deste ano, a opção a gasolina foi descontinuada. Os eixos rígidos foram substituídos por eixos exclusivos da Troller, fornecidos pela Dana, modelo 44. A caixa de transferência passou a ser uma Borg Warner 1352, totalmente eletrônica, a furação foi alterada para 6 parafusos por roda e a transmissão foi trocada por uma Eaton 2405, manual de 5 velocidades. Também foram incluídos cubos de roda manuais nas rodas dianteiras. As peças mecânicas e internas foram basicamente adquiridas de veículos do mercado brasileiro, de diversas marcas (principalmente Volkswagen).
Em 2006, o motor foi substituído por um MWM/International Powerstroke NGD 3.0L, com 163 cv e 38 kgfm de torque, o mesmo oferecido pela Ford Ranger, mas o desenho da carroceria permaneceu o mesmo.
Em 2007, a Ford Motor Company adquiriu a empresa por R$ 400 milhões (US$ 205,44 milhões).
Em 2009, a Troller T4 recebeu sua principal atualização após a aquisição pela Ford. Todo o interior foi redesenhado, utilizando agora apenas peças da marca Ford, como o painel de instrumentos, chaves de seta, volante e saídas de ar-condicionado do Fiesta, e os controles do ar-condicionado do Ka, de forma a padronizar com outros produtos da Ford, melhorar a qualidade e reduzir custos. No exterior, a grade dianteira teve seu design alterado, tornando-se removível. A parte inferior da carroceria permaneceu a mesma, e o motor 3.0L continuou sendo a única opção disponível.
Em 2013, para atender às normas de emissões brasileiras, o motor foi substituído pelo MWM/International Maxxforce de 4 cilindros, 3.2L TGV, com 165 cv e 38 kgfm, com mais torque disponível em baixas rotações. Este motor foi utilizado até 2014, quando o veículo foi completamente redesenhado.
A Terceira Geração (T4) 2014-2021
Em 2014, a T4 recebeu uma geração completamente nova, inspirada no conceito TR-X, sobre um chassi redesenhado, baseado na plataforma T6 da Ford para a Ranger global, com uma nova grade frontal, agora feita de fibra de vidro SMC (Sheet Molding Compound). A versão apresentava um visual mais próximo ao do Jeep Wrangler moderno e dos primeiros modelos do Bronco, incluindo recursos como lanternas traseiras totalmente em LED.[3] O modelo continuou utilizando componentes da Ranger. O motor oferecido era o Ford i5 3.2L Duratorq, produzindo 200 cv e 47 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual Getrag MT-82 de 6 velocidades. A opção de transmissão automática de 6 velocidades (6R80) foi disponibilizada posteriormente, no ano modelo 2021. O interior foi completamente redesenhado e aprimorado, utilizando principalmente peças da Ranger, incluindo os controles do ar-condicionado de duas zonas, o câmbio, o interruptor de tração, etc. O eixo dianteiro foi modificado para eliminar o cubo de roda livre e o eixo traseiro foi substituído pelo da Ranger, também fornecido pela Dana, com apenas a opção de diferencial de deslizamento limitado (LSD) até 2021, quando passou a ser oferecido também com diferencial de bloqueio eletrônico (ELD) na versão TX4.
Em janeiro de 2021, a Ford Brasil encerrou suas operações; em outubro, a fábrica de montagem de Troller foi desativada. A Ford Brasil tentou vender a empresa inicialmente, mas após uma longa negociação com o governo do Ceará, a Ford Motor Company, sua matriz, decidiu não vender a divisão.