Transportes na Índia

O Quadrilátero Dourado [en] conecta as quatro principais cidades metropolitanas da Índia: Deli (norte), Calcutá (leste), Chennai (sul) e Mumbai (oeste).

Transportes na Índia abrangem os meios de transporte por terra, água e ar. O transporte rodoviário é o principal meio de locomoção para a maioria dos cidadãos indianos, e os sistemas de transporte por rodovias da Índia estão entre os mais utilizados no mundo.

A rede rodoviária da Índia [en] é a segunda maior do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos, e uma das mais movimentadas, transportando anualmente 8,225 bilhões de passageiros e mais de 980 milhões de toneladas de carga, conforme dados de 2015.[1] A rede ferroviária indiana é a quarta maior e a segunda mais movimentada do mundo, transportando 8,09 bilhões de passageiros e 1,20 bilhão de toneladas de carga anualmente, conforme dados de 2020.[2] A aviação na Índia [en] divide-se em aviação militar e civil, sendo esta última o mercado de aviação que mais cresce no mundo, segundo dados da AITA.[3] A rede de vias navegáveis da Índia [en], composta por rios, canales, águas de retorno e riachos, é a nona maior do mundo. No entanto, o transporte de carga por vias navegáveis é subutilizado, representando apenas 0,1% do tráfego interno total do país.[4] Segundo o censo de 2011, cerca de 21% das residências possuem veículos de duas rodas, enquanto 4,7% têm carros ou vans.[5][6] A indústria automotiva indiana [en] está em rápida expansão, com uma produção anual superior a 4,6 milhões de veículos,[7] uma taxa de crescimento anual de 10,5%[5] e uma expectativa de aumento significativo no volume de veículos no futuro.[8]

Meios de transporte tradicionais

Caminhada

A caminhada foi um dos principais meios de transporte na antiguidade. As pessoas percorriam longas distâncias a pé ou em carros de boi. Por exemplo, Adi Sankaracharya viajou por toda a Índia a partir de Kalady, perto de Kochi.[9] A caminhada ainda é um meio de transporte importante em áreas rurais.[10] Na cidade de Mumbai, para melhorar as condições de trânsito para pedestres, a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai [en] iniciou a construção de mais de 50 passarelas,[11][12] como parte do projeto Passarela de Mumbai, que tem sido muito útil para entusiastas da caminhada, ajudando a reduzir o tráfego. A Passarela de Dakshineswar também foi inaugurada em Bengala Ocidental.

Palanquins

Ver artigo principal: Palanquim
Palanquim real do Forte Mehrangarh.

Os palanquins, também conhecidos como palkis, eram um dos métodos luxuosos usados por ricos e nobres para viajar e transportar divindades. Muitos templos possuem esculturas de deuses sendo carregados em palkis.[13] Hoje, o uso de palanquins é restrito a casamentos indianos [en], peregrinações e ao transporte de ídolos de deuses.[14][15]

Carros de boi

Um carro de boi.

Os carros de boi já foram um meio de transporte comum na Índia, mas hoje são raramente vistos devido à baixa velocidade e ao avanço dos veículos motorizados. Ainda assim, permanecem em uso em áreas rurais mais isoladas para o transporte de mercadorias.[16][17]

Bicicletas

As bicicletas, ou simplesmente "ciclos", apresentam taxas de posse que variam entre 30% e 75% nos diferentes estados da Índia.[6] Junto com a caminhada, o ciclismo responde por 50% a 80% das viagens diárias de trabalhadores do setor informal nas áreas urbanas.[10] Nos últimos anos, observa-se um crescente interesse pelo uso de bicicletas nas cidades indianas. Em cidades menores, o transporte não motorizado, que inclui o ciclismo, representa cerca de 50% das viagens realizadas pela classe trabalhadora. Já em grandes centros urbanos como Mumbai, Bengaluru e Deli, esse tipo de transporte corresponde a 35% a 37% do total de deslocamentos.[18] Recentemente, autoridades governamentais em todo o país têm incentivado a criação e o uso de ciclovias separadas nas estradas, visando reduzir a poluição e aliviar o congestionamento no tráfego.[19]

Riquixás puxados por humanos

Riquixás puxados por humanos ainda circulam em Calcutá.

Os riquixás puxados por humanos [en] estão cada vez mais raros nas cidades e vilarejos da Índia. Muitos governos locais propuseram a proibição desses veículos, classificando-os como "desumanos". O Governo de Bengala Ocidental [en] sugeriu bani-los em 2005.[20] Embora um projeto de lei, conhecido como "Calcutta Hackney Carriage Bill", tenha sido aprovado pela Assembleia de Bengala Ocidental em 2006 para tratar dessa questão, ele ainda não foi implementado.[21] O Governo de Bengala Ocidental está trabalhando em uma emenda a esse projeto para corrigir falhas expostas após a Associação de Proprietários de Riquixás Puxados por Humanos apresentar uma petição contra a lei.[21]

Ciclo-riquixá

Os ciclo-riquixá foram introduzidos na Índia na década de 1940.[22] São maiores que um triciclo, com duas pessoas sentadas em um assento elevado na parte traseira, enquanto uma pessoa pedala na frente. No final dos anos 2000, foram proibidos em várias cidades por causarem congestionamentos.[23][24][25] Recentemente, a Polícia de Deli [en] apresentou um affidavit contra a circulação de riquixás de pedal para aliviar o tráfego na cidade, mas o pedido foi rejeitado pelo Suprema Corte de Delhi.[26] Além disso, ambientalistas defendem a manutenção dos riquixás de pedal como um meio de transporte não poluente.[27]

Ônibus públicos próximos à Estação de Howrah durante a Feira do Livro de Calcutá, em Bengala Ocidental.
A Autoestrada Deli–Meerut é a mais larga da Índia, com 14 faixas.

Rodovias

Entroncamento de Kathipara, em Chennai.
Ponte Bandra-Worli, em Mumbai.

De acordo com estimativas de 2024, a extensão total das rodovias na Índia é de 6.700.000 km (4.200.000 mi), o que torna a rede rodoviária indiana a maior do mundo. Com uma densidade de 0,66 km de rodovia por quilômetro quadrado de terra, a rede da Índia supera a dos Estados Unidos (0,65) e é significativamente maior que a da China (0,16) ou do Brasil (0,20).[1]

A Índia possui uma rede de Rodovias Nacionais [en] que conecta as principais cidades e capitais estaduais, funcionando como a espinha dorsal econômica do país. Em 2024, o total de Rodovias Nacionais era de 146.195 km (90.841 mi), sendo responsável pelo fluxo de 40% dos veículos do país, mesmo representando apenas 2% do total de vias do país.[28] Apesar de contar com uma extensa rede de rodovias de quatro ou mais faixas de padrão internacional, elas não possuem controle de acesso (entrada/saída), sendo classificadas como rodovias comuns, e não autoestradas.[29]

Segundo a Autoridade Nacional de Rodovias da Índia [en], cerca de 66% do transporte de carga e 82% do tráfego de passageiros são realizados por rodovias. As Rodovias Nacionais, embora representem apenas 2% da rede total, suportam cerca de 40% do tráfego rodoviário.[30] Nos últimos anos, o crescimento médio anual do número de veículos tem sido de aproximadamente 10,16%.[30]

Nas grandes cidades indianas, pontes e viadutos têm sido construídos para reduzir o congestionamento. Projetos notáveis incluem a Ponte marítima Bandra-Worli [en] em Mumbai[31] e o Trevo Kathipara [en] em Chennai.[32] Um estudo da Ola Cabs [en] de 2017 revelou que a velocidade média do tráfego intraurbano nas metrópoles indianas foi de 25 km/h (16 mph) em Deli, 20,7 km/h (12,9 mph) em Mumbai, 18,9 km/h (11,7 mph) em Chennai e 19,2 km/h (11,9 mph) em Calcutá.[33]

No âmbito do Projeto de Desenvolvimento de Rodovias Nacionais [en] (NHDP), estão em andamento obras para ampliar as rodovias nacionais para pelo menos quatro faixas, com planos de converter alguns trechos em seis faixas.[34] Nos últimos anos, iniciou-se a construção de um sistema nacional de rodovias de múltiplas faixas, incluindo o Quadrilátero Dourado, que conecta quatro grandes metrópoles (Deli-Calcutá-Chennai-Mumbai), e os Corredores Norte-Sul e Leste-Oeste [en], que ligam as maiores cidades da Índia.[35]

Em 2000, cerca de 40% das aldeias indianas não tinham acesso a estradas transitáveis em todas as estações, ficando isoladas durante as monções.[1][36] Para melhorar a conectividade rural, o Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana [en] (Programa de Estradas Rurais do Primeiro-Ministro), financiado pelo Governo Central com apoio do Banco Mundial, foi lançado em 2000. O objetivo é construir estradas transitáveis em todas as condições climáticas para conectar comunidades com população igual ou superior a 500 habitantes (ou 250 em áreas montanhosas).[36][37]

Tipo de estrada Comprimento[38]
Vias expressas 6.059 km (3.765 mi) em 2024
Rodovias nacionais 161.350 km (100.260 mi)
Rodovias estaduais 186.528 km (115.903 mi)
Estradas distritais e rurais 5.167.665 km (3.211.038 mi)
Comprimento total 6.700.000 km (4.200.000 mi) [Aproximadamente]

A Ponte Trans Harbour é a maior ponte marítima da Índia. Foi inaugurada em 12 de janeiro de 2024 pelo primeiro-ministro Narendra Modi, conectando Mumbai a Navi Mumbai.[39][40]

Ônibus

Ônibus da B.E.S.T. de Mumbai, a mais antiga organização de transporte em operação na Índia.

Os ônibus são um meio essencial de transporte público na Índia. Dada sua relevância social, o transporte urbano por ônibus é frequentemente gerido por agências públicas, com a maioria dos governos estaduais operando serviços por meio de corporações estaduais de transporte rodoviário.[41] Essas corporações têm se mostrado fundamentais para conectar aldeias e cidades em todo o país.[42] Além das empresas públicas, existem numerosas frotas de ônibus privadas: em 2012, havia 131.800 ônibus de propriedade pública e 1.544.700 pertencentes a empresas privadas.[43]

No entanto, a participação dos ônibus no transporte é pequena na maioria das cidades indianas em comparação com os veículos pessoais. Motocicletas e carros representam mais de 80% da população de veículos nas grandes cidades.[42]

Sistemas de trânsito rápido por ônibus

Sistema de Trânsito Rápido por Ônibus de Ahmedabad.
Sistema de Trânsito Rápido por Ônibus de Raipur e Naya Raipur.
Ônibus Volvo 8400 de piso baixo da KSRTC, adquirido sob o esquema JNNURM.

Sistemas de trânsito rápido por ônibus (BRTS) estão presentes em várias cidades.[44] Os ônibus respondem por mais de 90% do transporte público nas cidades indianas,[45] sendo um modo de transporte [en] essencial. Os serviços são majoritariamente operados por corporações de transporte estaduais.[42] Na década de 1990, essas corporações introduziram facilidades como ônibus de piso baixo para pessoas com deficiência e ônibus com ar-condicionado, buscando atrair usuários de carros particulares e reduzir o congestionamento nas vias.[46][47]

Em 2010, o Sistema de trânsito rápido de ônibus de Ahmedabad [en] recebeu o prestigiado Prêmio de Transporte Sustentável [en] da Transportation Research Board, em Washington.[48] O Rainbow BRTS [en] em Pune foi o primeiro sistema BRTS do país. Mumbai introduziu ônibus com ar-condicionado em 1998.[49] Bangalore foi a primeira cidade indiana a adotar ônibus intraurbanos Volvo B7RLE [en], em janeiro de 2005.[50][51][52] Bangalore também foi pioneira ao inaugurar o primeiro ponto de ônibus com ar-condicionado do país, perto do Parque Cubbon [en], construído pela Airtel [en].[53] A cidade de Chennai abriga um dos maiores terminais de ônibus da Ásia, o Terminal de Ônibus Mofussil de Chennai [en].[54]

Veículos motorizados

Veículos de duas rodas

Veículos motorizados de duas rodas, como scooters, motocicletas e ciclomotores, são muito populares devido à sua eficiência de combustível e facilidade de uso em ruas ou estradas congestionadas. O número de vendas de veículos de duas rodas supera em várias vezes o de carros. Em 2003, havia 47,5 milhões de veículos motorizados de duas rodas na Índia, em comparação com apenas 8,6 milhões de carros.[55]

A fabricação de motocicletas na Índia começou em 1948, quando a Royal Enfield iniciou a montagem em sua fábrica em Chennai. A Royal Enfield, uma marca icônica no país, produz diferentes variantes da motocicleta britânica Bullet [en], um modelo clássico que ainda está em produção.[56] Empresas como Hero MotoCorp [en] (anteriormente Hero Honda), Honda, Bajaj Auto, Yamaha, TVS Motors e Mahindra 2 Wheelers [en] lideram o mercado de duas rodas em termos de participação.[57]

A produção de scooters na Índia teve início quando a Automobile Products of India [en] (API) foi fundada em 1949, em Mumbai, e começou a montar scooters Lambretta [en], fabricados pela Innocenti.[58] Posteriormente, a empresa obteve a licença para o modelo Li150, iniciando a produção em larga escala no início dos anos 1960. Em 1972, a Scooters India Limited (SIL), uma estatal sediada em Lucknow, Uttar Pradesh, adquiriu os direitos de fabricação do último modelo Innocenti Lambretta. A API possui instalações em Mumbai, Aurangabade e Chennai, mas está inativa desde 2002. A SIL encerrou a produção de scooters em 1998.[59]

Motocicletas e scooters podem ser alugadas em várias cidades. Empresas como Wicked Ride e Metro Bikes, em parceria com governos estaduais, trabalham para resolver problemas de conectividade de última milha no transporte público.[60] O uso de capacete é obrigatório para condutores e passageiros na maioria das cidades.[61]

Automóveis

Os automóveis privados atendem a 30% da demanda de transporte nas áreas urbanas da Índia. Em Deli, uma média de 963 novos veículos particulares são registrados diariamente.[62] A produção de automóveis na Índia cresceu de 6,3 milhões em 2002-2003 para 11 milhões em 2008-2009.[63] Há uma variação significativa entre cidades e estados quanto à dependência de carros particulares: Bangalore, Chennai, Deli e Calcutá têm, respectivamente, 185, 127, 157 e 140 carros por mil habitantes, números bem inferiores aos de países desenvolvidos.[64] Isso reflete diferentes níveis de densidade urbana e qualidade da infraestrutura de transporte público. Em nível nacional, a Índia ainda apresenta uma taxa muito baixa de posse de carros. Comparada a outros países do BRICS, está equiparável à China,[65] mas é superada por Brasil e Rússia.[65]

Fábrica da Hyundai em Sriperumbudur, Chennai, Tamil Nadu.

Os carros compactos, especialmente os hatchbacks, predominam devido à acessibilidade, eficiência de combustível, trânsito intenso e falta de espaço para estacionamento na maioria das cidades. Chennai é conhecida como a "Detroit da Índia" por sua indústria automobilística.[66]

Marcas como Maruti, Hyundai, Mahindra e Tata são as mais populares em termos de participação de mercado. O Ambassador já dominou o mercado, mas hoje é um ícone da Índia pré-liberalização. O Maruti 800, lançado em 1984, revolucionou o setor automotivo indiano por seu baixo custo e alta qualidade, mantendo a maior fatia de mercado até 2004, quando foi superado por modelos como o Alto e o Wagon R (da Maruti), o Indica (da Tata Motors) e o Santro (da Hyundai). Ao longo de 20 anos, cerca de 2,4 milhões de unidades do Maruti 800 foram vendidas.[67] Contudo, o lançamento do Tata Nano, o carro de produção mais barato do mundo, reduziu sua popularidade.[68] A Índia também é conhecida por veículos indígenas improvisados, feitos em aldeias com motores simples e peças sobressalentes, como o jugaad, maruta, chhakda e o peter rehra [en].[69]

Em Bangalore, a Radio One [en] e a Polícia de Trânsito local lançaram uma campanha de carona solidária, envolvendo celebridades como Robin Uthappa [en] e Rahul Dravid [en] para incentivar a prática.[70][71][72] A iniciativa teve boa aceitação, e até o final de maio de 2009, cerca de 10 mil pessoas aderiram à prática na cidade.[73] Há esforços para aumentar a eficiência energética dos sistemas de transporte nas cidades indianas, como a introdução de padrões de desempenho para automóveis particulares e a proibição de carros antigos poluentes. Em Calcutá, por exemplo, uma lei de 2009/2010 eliminou veículos com mais de 15 anos para reduzir a poluição do ar.[74] Os resultados, porém, foram mistos: enquanto os moradores mais pobres das áreas urbanas se beneficiaram da melhoria da qualidade do ar, devido à maior exposição à poluição, os motoristas desses veículos sofreram com a perda de seus meios de subsistência.[75][76]

Veículos utilitários

O primeiro veículo utilitário da Índia foi fabricado pela Mahindra, uma cópia licenciada do Jeep Willys.[77] O veículo foi um sucesso imediato e consolidou a Mahindra como uma das principais empresas indianas. O Exército Indiano e a polícia utilizam amplamente veículos Mahindra e Maruti Gypsy [en] para transporte de pessoal e equipamentos. A Tata Motors, braço automotivo do Grupo Tata, lançou seu primeiro utilitário, o Tata Sumo, em 1994.[78][79] O Sumo, com seu design então moderno, alcançou 31% do mercado em dois anos.[80] O Tempo Trax, da Force Motors [en], dominou as áreas rurais até recentemente. Os veículos utilitários esportivos agora compõem uma parte significativa do mercado de veículos de passageiros.[81] Modelos da Tata, Honda, Hyundai, Toyota e outras marcas estão disponíveis.[82]

Táxis

Um táxi Hindustan Ambassador antigo em Calcutá.
Um táxi Premier Padmini antigo em Mumbai.

Os táxis em Mumbai e Calcutá eram tradicionalmente modelos Premier Padmini [en] ou Hindustan Ambassador.[83] Atualmente, as frotas de táxis incluem modelos mais modernos, como o Suzuki Dzire [en] e o Suzuki Ertiga [en]. A chegada de serviços de táxi por aplicativos, como Uber, Ola, Rapido [en] e BluSmart [en], diversificou as opções, abrangendo sedãs,[84] SUVs[85] e até mototáxi.[86] Dependendo da cidade ou estado, os táxis podem ser chamados na rua ou contratados em pontos específicos. Em cidades como Bengaluru, Chennai, Hyderabad e Ahmedabad, é necessário contratar táxis por telefone,[87] enquanto em cidades como Calcutá e Mumbai, também é possível chamá-los diretamente nas ruas. Conforme regulamentação do Governo da Índia, todos os táxis devem ter um taxímetro instalado.[88] Há taxas adicionais por bagagem, viagens noturnas e pedágios, que devem ser pagas pelo passageiro. Desde 2006, os táxis por rádio têm ganhado popularidade devido à segurança e conveniência.[89]

Em cidades e regiões onde os táxis são caros ou não seguem as tarifas reguladas pelo governo ou município, as pessoas utilizam táxis compartilhados. Estes são táxis comuns que transportam um ou mais passageiros com destinos na mesma rota ou próximos ao destino final. Os passageiros pagam de acordo com o número de pessoas e destinos diferentes. Mumbai foi a primeira cidade da Índia a ter uma revista dentro dos táxis, chamada MumBaee [en], distribuída aos táxis do Mumbai Taximen's Union. A revista estreou em 13 de julho de 2009.[90] Em Calcutá, há muitos táxis do tipo "sem recusa" disponíveis, pintados de branco e azul.[91]

Autorriquixás

Ver artigo principal: Autorriquixá
Um autorriquixá movido a GNC em Deli, Índia.

O autorriquixá é um veículo de aluguel de três rodas sem portas, geralmente caracterizado por uma pequena cabine para o motorista na frente e um assento para passageiros na traseira.[92] Em Mumbai e outras metrópoles, os "autos" ou "riquixás", como são popularmente chamados, geralmente têm tarifas reguladas por taxímetro. Uma lei recente proíbe os motoristas de cobrar acima da tarifa estipulada, aplicar tarifas noturnas antes da meia-noite ou recusar destinos específicos. Mumbai e Calcutá são as únicas cidades que proíbem a entrada de autorriquixás em certas áreas, como Mumbai Sul [en] e partes do centro de Calcutá.[93] No entanto, em cidades como Chennai e outras áreas, alguns motoristas exigem valores acima da tarifa oficial e se recusam a usar o taxímetro.[94]

Aeroportos e estações ferroviárias em cidades como Howrah, Chennai e Bengaluru oferecem cabines de autorriquixás pré-pagos, com pagamento fixo definido pelas autoridades. Em maio de 2022, a tarifa base era de Rs. 30, com Rs. 14,20 por quilômetro após 1,5 km de viagem, calculada e paga pelo passageiro.[95] Os autorriquixás elétricos são um meio de transporte popular e em rápido crescimento na Índia, devido ao baixo custo operacional e inicial, além de benefícios econômicos e ambientais.[96]

Ferrovias

Ver artigos principais: Transporte ferroviário na Índia e Ferrovias Indianas
Entrada da estação ferroviária Chhatrapati Shivaji Maharaj.
Salão de jantar do luxuoso Maharajas' Express.
O Metrô de Calcutá é o único sistema de metrô na Índia controlado pelas Ferrovias Indianas.

Os serviços ferroviários em todo o país são fornecidos pelas Ferrovias Indianas (IR), uma empresa estatal supervisionada pelo Ministério das Ferrovias. A IR é dividida em dezoito zonas, incluindo o Metrô de Calcutá.[97] Essas zonas são subdivididas em 67 divisões, cada uma com uma sede divisional.[98][99]

A rede ferroviária cobre o país, conectando mais de 7.325 estações ao longo de uma extensão total de 68.080 km (42.300 mi) de rotas e 132.310 km (82.210 mi) de trilhos até março de 2021.[100] Cerca de 45.000 km (28.000 mi), ou 97% da extensão das rotas, estavam eletrificados até 2025.[100][101] As IR são um modo de transporte essencial na Índia, transportando 23,1 milhões de passageiros e 3,3 milhões de toneladas de carga diariamente até março de 2019.[100] A empresa é a oitava maior empregadora do mundo, com 1,227 milhão de funcionários em março de 2019.[100] Quanto ao material rodante, as IR possuem mais de 289.185 vagões de carga, 74.003 vagões de passageiros e 12.147 locomotivas até março de 2019.[100]

Locomotiva a vapor operada pela Ferrovia da Montanha Nilgiri entre Coonoor e Ooty, no distrito de Nilgiris, Tamil Nadu.

As IR operam diversos serviços especiais com prioridade elevada. O trem mais rápido atualmente é o Vande Bharat Express, projetado para até 180 km/h, embora o serviço mais rápido seja o Gatimaan Express, com velocidade operacional de 160 km/h (99 mph) e média de 100 km/h (62 mph), já que o Vande Bharat é limitado a 130 km/h por razões de segurança.[102][103][104][105] Os trens Rajdhani [en], introduzidos em 1969, conectam a capital nacional, Deli, às capitais estaduais, enquanto os Shatabdi Express [en] ligam centros de turismo, peregrinação ou negócios. Os Shatabdi operam em distâncias curtas a médias sem vagões-leito, já os Rajdhani, para trajetos longos, oferecem apenas acomodações para dormir. Ambos têm velocidade máxima permitida de 150 km/h (93 mph). Os Duronto Express [en] conectam grandes cidades.[106]

Além disso, as IR operam trens de luxo que atendem circuitos turísticos, como o Palace on Wheels no Rajastão e o The Golden Chariot [en] em Karnataka e Goa. Há dois Patrimônio Mundial da UNESCO nas IR: a Estação Chhatrapati Shivaji[107] e as Caminhos de ferro de montanha na Índia.[108] Estas últimas incluem três linhas distintas: a Ferrovia Himalaia de Darjeeling [en], de bitola estreita 610 mm (2 ft)  nos Cordilheira do Himalaia Inferior [en] em Bengala Ocidental; a Ferrovia da Montanha Nilgiri [en], de bitola 1 000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) com sistema de cremalheira nas Montes Nilguiri em Tamil Nadu; e a Ferrovia Kalka-Shimla [en], de bitola estreita 762 mm (2 ft 6 in) nas Colinas Siwalik em Himachal Pradesh.[108]

No segmento de carga, as IR transportam commodities e combustíveis para os setores industrial, de consumo e agrícola por todo o país. Historicamente, o setor de passageiros foi subsidiado pela receita de cargas, o que impede os serviços de frete de competirem em custo e velocidade com outros meios de transporte, resultando em perda contínua de mercado.[109] Para reverter essa tendência, as IR iniciaram melhorias nos depósitos de carga, atração de capital privado para terminais logísticos multimodais, ajuste no tamanho de contêineres, operação de trens de carga com horários fixos e revisão de preços e mix de produtos.[110]

Em 1999, a Corporação Ferroviária de Konkan [en] introduziu o serviço Roll on Roll off [en] (RORO), um sistema único de sinergia rodoferroviária, entre Kolad [en] em Maharashtra e Verna [en] em Goa,[111] estendido até Surathkal [en] em Karnataka em 2004.[112][113] Esse serviço, pioneiro na Índia, permitiu o transporte de caminhões em reboques plataforma e foi muito popular,[114] transportando cerca de 110 000 caminhões e gerando cerca de ₹ 740 milhões em receitas até 2007.[115]

Transporte ferroviário suburbano

Ferrovias suburbanas

Ferrovia suburbana de Mumbai.
A MRTS de Chennai e a Ferrovia Suburbana de Chennai, a primeira ferrovia elevada da Índia.

A Ferrovia Suburbana de Mumbai foi o primeiro sistema ferroviário da Índia, iniciando seus serviços em Mumbai em 1853. Transporta 6,3 milhões de passageiros diariamente e possui a maior densidade de passageiros do mundo.[116] A Ferrovia Suburbana de Calcutá foi estabelecida em 1854,[117] e a Ferrovia Suburbana de Chennai, em 1931.[118] Os sistemas suburbanos operacionais na Índia incluem a Ferrovia Suburbana de Mumbai, Ferrovia Suburbana de Calcutá, Ferrovia Suburbana de Chennai, Ferrovia Suburbana Lucknow-Kanpur, Ferrovia Suburbana de Deli, Ferrovia Suburbana de Pune, Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad, Ferrovia Suburbana Barabanki-Lucknow e a Divisão ferroviária de Karwar.[42]

Sistema de trânsito rápido de massa

A MRTS de Chennai [en], que iniciou seus serviços em 1995, é o primeiro e único sistema ferroviário de trânsito rápido de massa do país. Embora distinto da Ferrovia Suburbana de Chennai, o MRTS está integrado a uma rede ferroviária urbana mais ampla.[119]

Metrô de Chennai.

Metrô

O primeiro trânsito rápido moderno da Índia é o Metrô de Calcutá, que começou a operar em 1984 como a 17ª Zona das Ferrovias Indianas.[120] O Metrô de Deli, em Nova Deli, é o segundo metrô convencional da Índia, iniciado em 2002. O Metrô de Bangalor, em Bengaluru, é o terceiro, começando em 2011.[121]

Os sistemas operacionais incluem Metrô de Calcutá, Metrô de Deli, Metrô de Bengaluru, Metrô Rápido de Gurgaon, Metrô de Mumbai, Metrô de Jaipur, Metrô de Chennai, Metrô de Kochi, Metrô de Lucknow, Metrô de Nagpur, Metrô de Noida, Metrô de Hyderabad, Metrô de Kanpur, Metrô de Ahmedabad, Metrô de Pune, Metrô de Navi Mumbai, Metrô de Agra.[122]

Os sistemas em implementação são Metrô-Link Expresso para Gandhinagar e Ahmedabad, Metrô de Varanasi, Metrô de Madurai, Metrô de Vijayawada, Metrô de Patna, Metrô de Meerut, Metrô de Guwahati, Metrô de Chandigarh, Metrô de Bhopal, Metrô Leve de Kozhikode, Metrô de Indore, Metrô Leve de Thiruvananthapuram, Metrô de Coimbatore, Metrô de Visakhapatnam, Metrô de Surat, Metrô de Jammu, Metrô de Srinagar, Metrô Greater Gwalior, Metrô de Jabalpur e Metrô Greater Nashik.[123]

Monotrilho

Um monotrilho em Mumbai.

O monotrilho é geralmente considerado um sistema alimentador para trens de metrô na Índia. Em 2004, foi proposto pela primeira vez para Calcutá, mas o projeto foi suspenso por falta de fundos e inviabilidade.[124] O Monotrilho de Mumbai, iniciado em 2014, é a primeira rede de monotrilho operacional da Índia.[125]

Bonde

Bonde novo feito de fibra de vidro.

Além dos trens, bondes foram introduzidos em muitas cidades no final do século XIX, mas quase todos foram desativados. O sistema de bondes em Calcutá é atualmente o único em operação no país.[126]

Conexões internacionais

As ligações ferroviárias entre a Índia e países vizinhos não são bem desenvolvidas. Bangladesh é conectado por um trem quinzenal, o Maitree Express [en], que vai de Calcutá a Dhaka, e um trem semanal, o Bandhan Express [en], de Calcutá a Khulna. Há duas conexões ferroviárias com o Nepal: serviços de passageiros entre Jaynagar e Bijalpura, e de carga entre Raxaul e Birganj.[127]

Não há ligação ferroviária com Myanmar, mas uma linha está planejada de Jiribam (em Manipur) até Tamu [en], passando por Imphal e Moreh [en].[128] O custo estimado para essa conexão, segundo estudo de viabilidade do Ministério das Relações Exteriores por meio da RITES Ltd, é de ₹  29,41 bilhões (US$ 1,84 bilhões). Uma ligação ferroviária de 18 km com o Butão está em construção, de Hashimara em Bengala Ocidental até Toribari no Butão. Não há conexões ferroviárias com a China ou o Sri Lanka.[129]

Ferrovia de alta velocidade

A Índia não possui ferrovias classificadas como ferrovia de alta velocidade (FAV), que operam a velocidades superiores a 200 km/h (120 mph).[130]

Antes das eleições gerais de 2014, os principais partidos nacionais (Congresso Nacional Indiano e Partido Bharatiya Janata) prometeram introduzir ferrovias de alta velocidade. O INC comprometeu-se a conectar "todas as cidades indianas com mais de um milhão de habitantes por ferrovias de alta velocidade".[131] Posteriormente, o BJP, que venceu a eleição, prometeu construir o projeto Quadrilátero de Diamante [en], conectando Chennai, Deli, Calcutá e Mumbai por ferrovias de alta velocidade.[132] Esse projeto foi aprovado como prioridade no discurso do novo primeiro-ministro.[133] Construir um quilômetro de trilhos de alta velocidade custa entre ₹1 bilhões (US$ 62,48 milhões) e ₹1.4 bilhões (US$ 87,47 milhões), 10 a 14 vezes mais que uma ferrovia padrão.[134]

O governo indiano aprovou a escolha do Japão para construir a primeira ferrovia de alta velocidade da Índia. A linha planejada terá cerca de 500 km (310 mi) entre Mumbai e Ahmedabad, no oeste, com velocidade máxima de 320 km/h (200 mph).[135][136] Sob a proposta, a construção deveria começar em 2017 e ser concluída em 2023, com custo estimado de ₹  980 bilhões (US$ 61,23 bilhões), financiado por um empréstimo a juros baixos do Japão.[137] A Índia usará a tecnologia de FAV baseada em rodas de 300 km/h, em vez da nova tecnologia maglev de 600 km/h do Japão, usada no Chūō Shinkansen. Espera-se que a primeira linha de FAV da Índia esteja operacional a partir de 2026.[138]

Ferrovia leve

Assim como o monotrilho, a ferrovia leve também é considerada um sistema alimentador para os sistemas de metrô. Os sistemas planejados são o Trânsito Ferroviário Leve de Calcutá [en] e o Trânsito Ferroviário Leve de Deli [en].[139]

Transporte aéreo

O Aeroporto Internacional de Cochin é um dos mais movimentados da Índia.

A Direção-Geral da Aviação Civil [en] é o órgão regulador nacional da indústria da aviação, controlado pelo Ministério da Aviação Civil [en].[140] O ministério também supervisiona organizações autônomas relacionadas à aviação, como a Autoridade de Aeroportos da Índia [en] (AAI), o Escritório de Segurança da Aviação Civil (BCAS), a Academia Indira Gandhi Rashtriya Uran [en] e empresas do setor público, incluindo a Pawan Hans Limited [en] e a Hindustan Aeronautics Limited.[141]

A Air India é a companhia aérea de bandeira nacional da Índia, tendo se fundido com a Indian Airlines em 2011,[142] e desempenha um papel crucial na conexão da Índia com o resto do mundo.[143] As principais companhias aéreas, por ordem de participação de mercado, são IndiGo, Air India, Air India Express, Akasa [en] e SpiceJet.[144] Essas empresas conectam mais de 80 cidades na Índia e também operam rotas internacionais após a liberalização da aviação indiana. Várias companhias aéreas estrangeiras ligam cidades indianas a outros grandes centros globais. Apesar disso, grande parte do potencial de transporte aéreo do país permanece inexplorado, embora o corredor aéreo Mumbai-Deli tenha sido classificado como o décimo mais movimentado do mundo pela Amadeus em 2012.[145][146]

Aeroportos

Terminal do Aeroporto de Mumbai.
Primeiro-ministro Narendra Modi na inauguração do Aeroporto de Pakyong, em Sikkim.

Embora existam 346[147] aeródromos civis na Índia – 253 com pistas pavimentadas e 93 sem pavimentação –, apenas 132 foram classificados como "aeroportos" em novembro de 2014.[148] Desses, o Aeroporto Internacional Indira Gandhi em Deli é o mais movimentado do país.[149][150][151] Nos últimos cinco anos, a gestão dos principais aeroportos foi privatizada, resultando em instalações mais bem equipadas e limpas, com terminais reformados ou ampliados.

A Índia também possui 33 "aeroportos fantasmas", construídos para tornar o transporte aéreo mais acessível em regiões remotas, mas que estão inoperantes devido à falta de demanda. O Aeroporto de Jaisalmer [en], em Rajasthan, por exemplo, concluído em 2013, esperava receber 300 mil passageiros por ano, mas ainda não viu nenhum voo comercial decolar. Apesar disso, o país planeja construir mais 200 aeroportos de "baixo custo" nos próximos 20 anos.[152]

Comprimento das pistas Aeroportos com pistas pavimentadas[147] Aeroportos com pistas não pavimentadas[147]
3,047 m (10,00 ft) ou mais 21 1
2,438 to 3,047 m (8,00 to 10,00 ft) 59 3
1,524 to 2,438 m (5,00 to 8,00 ft) 76 6
914 to 1,524 m (2.998,69 to 5,00 ft) 82 38
Abaixo de 914 m (2.999 ft) 14 45
Total 253 93

Helipontos

Helicóptero Pawan Hans VT-PHA.

Em 2021, a Índia contava com 45 helipontos.[147] O país também abriga o heliponto mais alto do mundo, na Geleira de Siachen, a 6.400 m (21.000 ft) acima do nível médio do mar.[153] A Pawan Hans Helicopters Limited, uma empresa do setor público, oferece serviços de helicóptero à ONGC para locais offshore e a vários governos estaduais, especialmente no Nordeste da Índia.[154]

Transporte aquaviário

A Índia possui uma costa de 7.517 km (4.671 mi), tornando os portos os principais centros de comércio. O país também tem uma extensa rede de vias navegáveis interiores.[155]

O Porto de Chennai é o maior porto de contêineres na Baía de Bengala.

Portos e navegação

O Porto Jawaharlal Nehru em Navi Mumbai está em 25º lugar no mundo em tráfego de contêineres.[156]

Na Índia, cerca de 96% do comércio exterior em quantidade e 70% em valor ocorrem pelos portos.[157] O Porto de Mumbai [en] e o Porto Jawaharlal Nehru [en] (Navi Mumbai) lidam com 70% do comércio marítimo do país.[158] Há doze portos principais: Porto Navi Mumbai (Jawaharlal Nehru), Porto de Mumbai, Porto de Chennai [en], Porto de Kamarajar [en], V. O. Chidambaranar Port (Thoothukudi) [en], Porto de Cochim [en], Calcutá (incluindo Haldia), Porto de Paradip [en], Visakhapatnam, Novo porto de Mangalore [en], Mormugao e Porto de Kandla.[159] Além desses, existem 187 portos menores e intermediários, dos quais 43 movimentam carga.[159]

O transporte marítimo na Índia é gerenciado pela Corporação de Navegação da Índia, uma empresa estatal que também administra infraestrutura de transporte marítimo offshore e outras atividades no país. Ela possui e opera cerca de 35% da tonelagem indiana, atuando em praticamente todas as áreas do transporte marítimo, tanto no comércio nacional quanto internacional. O único estado indiano com três portos é Tamil Nadu: Ennore, Chennai e Tuticorin.[160]

A corporação possui uma frota de 79 navios com 2,75 milhões de GT (4,8 milhões de DWT) e gerencia 53 embarcações de pesquisa, levantamento e suporte com 120 mil GT (60 mil DWT) em nome de departamentos governamentais e outras organizações.[161] O treinamento de pessoal ocorre no Instituto de Treinamento Marítimo em Mumbai, uma filial da Universidade Marítima Mundial [en], estabelecida em 1987.[162] A corporação também opera em Malta e no Irã por meio de joint ventures.[161]

A distinção entre portos principais e menores não se baseia na quantidade de carga movimentada. Os portos principais são geridos por fundos portuários regulados pelo governo central,[163] sob a Lei dos Fundos de Portos Principais de 1963.[164] Os portos menores são regulados pelos respectivos governos estaduais, muitos sendo portos privados ou cativos.[164] O tráfego total nos portos principais em 2005–2006 foi de 382,33 Mt.[159]

Vias navegáveis interiores

Uma embarcação estacionada ao longo do Rio Chapora, em Goa.
Barcos navegando na Via Navegável Nacional 2, em Guwahati.

A Índia possui uma extensa rede de vias navegáveis interiores, incluindo rios, canais, águas represadas e riachos. O comprimento total navegável é de 14.500 kilometres (9.000 mi), dos quais cerca de 5.200 km (3.231 mi) de rios e 485 km (301 mi) de canais podem ser usados por embarcações mecanizadas.[165] O transporte de carga por vias navegáveis é subutilizado na Índia em comparação com outros grandes países. O total de carga movida por vias interiores é apenas 0,15% do tráfego interno total, contra 20% na Alemanha e 32% em Bangladesh.[166]

O transporte de carga organizado limita-se a algumas vias em Goa, Bengala Ocidental, Assam e Kerala.[167] A Autoridade de Vias Navegáveis Interiores da Índia (IWAI) é a autoridade estatutária responsável pelas vias navegáveis no país, encarregada de construir infraestrutura, avaliar a viabilidade econômica de novos projetos e administrar e regular o sistema.[168] As seguintes vias foram declaradas Vias Navegáveis Nacionais:

  • Via Navegável Nacional 1 [en]: Trecho Prayagraj–Haldia do sistema dos rios Ganga – Bhagirathi [en] – Rio Hooghly, com comprimento total de 1.620 kilometres (1.010 mi), em 27 de outubro de 1986.[169]
  • Via Navegável Nacional 2 [en]: Trecho Saidiya–Dhubri [en] do sistema do Rio Brahmaputra, com comprimento total de 891 kilometres (554 mi), em 26 de outubro de 1988.[169]
  • Via Navegável Nacional 3 [en]: Trecho Coulão–Kottappuram [en] do Canal da Costa Oeste, junto com os canais Champakara e Udyogmandal, com comprimento total de 205 kilometres (127 mi), em 1 de fevereiro de 1991.[169]
  • Via Navegável Nacional 4 [en]: Trechos Bhadrachalam [en]–Rajahmundry [en] e Wazirabad [en]–Vijaywada do sistema dos rios Krishna–Godavari, junto com a rede de canais Kakinada– Pondicherry, com comprimento total de 1.095 km (680 mi), em 24 de novembro de 2008.[170][171]
  • Via Navegável Nacional 5 [en]: Trechos Mangalgadi–Paradeep e Talcher–Dhamara do sistema dos rios Mahanadi–Rio Brahmani, junto com o Canal da Costa Leste, com comprimento total de 623 km (387 mi), em 24 de novembro de 2008.[170][171]

Oleodutos

A Indústria de petróleo e gás da Índia [en] importa 82% de suas necessidades de petróleo e tem como meta reduzir isso para 67% até 2022, substituindo-o por exploração local, energia renovável [en] e etanol combustível indígena (dados de janeiro de 2018).[172]

  • Comprimento dos oleodutos para petróleo bruto: 20.000 km (12.427 mi).
  • Comprimento dos oleodutos para produtos petrolíferos: 15.000 kilometres (9.300 mi).

Transporte por cabo (teleféricos)

O transporte por cabo, comumente conhecido como teleféricos na Índia, está presente principalmente em áreas montanhosas, como em Caxemira. Alguns também são encontrados em parques de diversões, como o Parque Nicco [en] e a Cidade da Ciência [en] em Calcutá.[173]

Logística

O ranking de Logística na Índia subiu para o 35º lugar em 2016, vindo do 54º em 2014, no Índice de Desempenho Logístico [en] do Banco Mundial.[174] A estratégia do governo visa aumentar a participação do comércio global no PIB da Índia (US$ 2,7 trilhões no ano fiscal de 2017–18)[175] para 40%, sendo metade disso (20% do PIB) proveniente de exportações (dados de janeiro de 2019).[176] O custo da logística na Índia é de 14% do PIB, superior ao de nações desenvolvidas, e as reformas governamentais buscam reduzi-lo para 10% até 2022 (dados de janeiro de 2018).[174] O Ministério do Comércio e Indústria [en] criou uma nova divisão centralizada de logística, em colaboração com Singapura e Japão, para gerenciar o setor, que antes era dividido entre ministérios como ferrovias, rodovias, transporte marítimo e aviação.[177] Para impulsionar as exportações, cada estado terá uma política de exportação e logística, com oficiais nodais designados em nível de distrito (dados de janeiro de 2018).[176]

Há 64 transações e 37 agências governamentais no processo de produção até a exportação. Para melhorar o ranking, a velocidade da logística, a facilidade de fazer negócios e reduzir custos, a Índia está criando um "portal comum online integrado de mercado logístico", que abrangerá todas as transações de produção e exportação, conectando compradores a provedores de serviços logísticos e agências governamentais, como o sistema Icegate do departamento de alfândega, Sistemas Comunitários Portuários, terminais portuários marítimos e aéreos, linhas de navegação, ferrovias, etc. (dados de janeiro de 2018).[174]

Como parte do projeto de desenvolvimento liderado por portos Projeto Sagar Mala [en], avaliado em US$ 125 bilhões, o governo definirá o marco regulatório para os padrões operacionais logísticos dos 300 parques logísticos de portos secos da Índia (depósitos de contêineres interiores ou ICDs), alinhando-os às práticas dos 10 melhores países em logística internacional, para impulsionar exportações, eliminar gargalos na cadeia de suprimentos, reduzir custos de transação, otimizar a combinação logística e estabelecer novos portos secos no modelo hub-and-spoke (dados de janeiro de 2018).[178] Para reduzir os custos logísticos em 10% e as emissões de CO2 em 12%, o governo também está desenvolvendo 35 novos "Parques Logísticos Multimodais" (MMLPs) em 36 anéis rodoviários, que facilitarão 50% da carga movimentada na Índia. Terrenos foram demarcados e estudos de pré-viabilidade estão em andamento para seis desses MMLPs (dados de maio de 2017).[179] A Confederação Indiana das Indústrias [en] (CII) e o governo organizarão uma convenção nacional anual de logística.[174]

Modernização

Em 1998, a Suprema Corte da Índia emitiu uma diretiva estabelecendo abril de 2001 como prazo para substituir ou converter todos os ônibus, triciclos motorizados e táxis em Deli para o gás natural veicular.[180]

A Corporação de Transporte Rodoviário do Estado de Karnataka foi a primeira empresa estatal de transporte na Índia a utilizar biocombustíveis e combustíveis misturados com etanol.[181] A KSRTC tomou a iniciativa de pesquisar formas alternativas de combustível, experimentando misturas de diesel com biocombustíveis como honge, palma, girassol, amendoim, coco e gergelim.[182] Em 2009, a corporação decidiu promover o uso de ônibus movidos a biocombustível.[183]

Em 2017, o governo anunciou que, até 2030, apenas veículos elétricos seriam vendidos no país.[184] Também foi anunciado que, até 2022, todos os trens seriam elétricos.[185] Em março de 2020, o Governo da Índia suspendeu temporariamente todos os serviços de trens de passageiros, metrôs e ônibus devido à COVID-19.[186]

Ver também

Referências

  1. ↑ a b c «India Transport Sector» [Setor de Transportes da Índia]. World Bank. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de novembro de 2015 
  2. ↑ «Statistical Summary - Indian Railways» [Resumo Estatístico - Ferrovias Indianas] (PDF). Indian Railways. 2019–2020. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 18 de julho de 2021 
  3. ↑ «India crowned world's fastest growing aviation market in 2015 as economy takes off» [Índia coroada como o mercado de aviação que mais cresce no mundo em 2015 com a decolagem da economia]. The Telegraph. Janeiro de 2016. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de janeiro de 2018 
  4. ↑ «Government groups 106 national waterways in three categories» [Governo agrupa 106 vias navegáveis nacionais em três categorias]. The Economic Times. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de junho de 2018 
  5. ↑ a b «Motor Vehicle Writup – Statistical Year Book, India 2015» [Relatório sobre Veículos Motorizados – Anuário Estatístico da Índia 2015] (PDF). Ministry of Statistics and Programme Implementation. 2015. p. 7. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 13 de novembro de 2015 
  6. ↑ a b «Bicycle Ownership in India» [Posse de Bicicletas na Índia]. Bike-eu.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de maio de 2009 
  7. ↑ «World Motor Vehicle Production by Country: 2008–2009» [Produção Mundial de Veículos Motorizados por País: 2008–2009]. Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 6 de novembro de 2013 
  8. ↑ S. Kalyana Ramanathan. «India to top in car volumes by 2050» [Índia liderará em volume de carros até 2050]. Rediff. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 25 de dezembro de 2018 
  9. ↑ Swami Tapasyananda (2002). Sankara-Dig-Vijaya: The Traditional Life of Sri Sankaracharya by Madhava-Vidyaranya [Sankara-Dig-Vijaya: A Vida Tradicional de Sri Sankaracharya por Madhava-Vidyaranya]. Índia: Sri Ramakrishna Math. ISBN 978-81-7120-434-2 
  10. ↑ a b Geetam Tiwari. «Urban Transport in Indian Cities» [Transporte Urbano nas Cidades Indianas] (PDF). London School of Economics. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 13 de julho de 2010 
  11. ↑ «MMRDA – Projects – Skywalk» [MMRDA – Projetos – Passarela]. MMRDA. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de março de 2009 
  12. ↑ «Mumbai pedestrians can walk safe in the sky» [Pedestres de Mumbai podem caminhar com segurança no céu]. The Hindu Business Line. 23 de novembro de 2008. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de fevereiro de 2009 
  13. ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). «Palanquin». Encyclopædia Britannica (em inglês) 11.ª ed. Encyclopædia Britannica, Inc. (atualmente em domínio público) 
  14. ↑ Devdutt Pattanaik (27 de novembro de 2016). «Pilgrim nation: The Goddess Meenakshi of Madurai» [Nação peregrina: A Deusa Meenakshi de Madurai]. Mumbai Mirror. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 9 de janeiro de 2017 
  15. ↑ Jatin Anand (21 de novembro de 2016). «Big, fat weddings getting trim» [Casamentos grandes e luxuosos estão ficando mais simples]. The Hindu. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 28 de janeiro de 2019 
  16. ↑ Patre, Nikhil Kumar; Quasim, M.; Kumarand, Mithlesh; Tripathi, Ashutosh (2018). «Status of Bullock Carts and Comparative Evaluation of Different types of Cart available in Chhattisgarh Plains» [Status dos carrinhos de boi e avaliação comparativa de diferentes tipos de carrinhos disponíveis nas planícies de Chhattisgarh] (PDF). International Journal of Pure & Applied Bioscience. 6 (1): 1539-1546. doi:10.18782/2320-7051.6358. Consultado em 4 de abril de 2025 
  17. ↑ «Bullock carts are here to stay» [Os carrinhos de boi estão aqui para ficar]. India Today. 13 de junho de 2013. Consultado em 4 de abril de 2025 
  18. ↑ Khan, Swarna Dutt & Azra (7 de agosto de 2021). «Ranchi shows how India's biggest cycling lessons lie in its smaller cities» [Ranchi mostra como as maiores lições de ciclismo da Índia estão em suas cidades menores]. Scroll.in (em inglês). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 15 de fevereiro de 2024 
  19. ↑ Singh, Amit (20 de janeiro de 2010). «Now, paddle your way across Delhi» [Agora, pedale pelo caminho em Deli]. Mid-day.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 17 de junho de 2011 
  20. ↑ «Hand-pulled rickshaws to go off Kolkata roads» [Riquixás puxados por humanos sairão das ruas de Calcutá]. Online edition of The Indian Express. 15 de agosto de 2005. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de outubro de 2012 
  21. ↑ a b «Rule review for rickshaw ban» [Revisão de regras para a proibição de riquixás]. Online edition of The Telegraph. Calcutá, Índia. 31 de outubro de 2008. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 17 de maio de 2009 
  22. ↑ Farrell, Sean. «The Taj Mahal: Pollution and Tourism» [O Taj Mahal: Poluição e Turismo]. Trade and Environment Database (TED)(American University). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 26 de setembro de 2009 
  23. ↑ «Rickshaw ban from today» [Proibição de riquixás a partir de hoje]. The Times of India. 9 de junho de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de novembro de 2011 
  24. ↑ «Ban on slow vehicles in select areas likely» [Proibição de veículos lentos em áreas específicas é provável]. Online edition of The Telegraph. Calcutá, Índia. 30 de setembro de 2006. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 27 de setembro de 2011 
  25. ↑ «Ban on fish-carts extended» [Proibição de carros de peixe estendida]. Online edition of The Hindu. 15 de outubro de 2002. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 6 de março de 2005 
  26. ↑ «New Delhi News : Police opinion on plying of cycle-rickshaws irks Court» [Notícias de Nova Deli: Opinião da polícia sobre circulação de riquixás de pedal irrita tribunal]. The Hindu. Chennai, Índia. 9 de dezembro de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de dezembro de 2009 
  27. ↑ «Cycle rickshaws: Victims of car mania» [Riquixás de pedal: Vítimas da mania por carros] (PDF). Centre for Science and Environment. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 17 de julho de 2007 
  28. ↑ Department of Economic Affairs (janeiro de 2025). Economic Survey 2024-25 [Pesquisa econômica 2024-25] (PDF). Nova Delhi: Ministry of Finance. p. 168 
  29. ↑ Goyal, Shikha (13 de março de 2019). «What is National Highway and Expressway in India?» [O que é uma rodovia nacional e uma via expressa na Índia?]. Jagran Josh. Consultado em 4 de abril de 2025 
  30. ↑ a b «Indian Road Network» [Rede Rodoviária Indiana]. National Highways Authority of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de junho de 2018 
  31. ↑ «Bandra Worli Sea link» [Ponte Bandra Worli Sea]. MSRDC. Consultado em 4 de abril de 2025 
  32. ↑ «Chennai's Kathipara Flyover to be completed by Mar 30» [O viaduto Kathipara de Chennai será concluído até 30 de março]. Indian Tollways. 16 de fevereiro de 2008. Consultado em 4 de abril de 2025 
  33. ↑ «Ola Insights: Average speed & traffic spots of the big Indian cities» [Ola Insights: Velocidade média e pontos de tráfego das grandes cidades indianas]. team-bhp.com. 5 de janeiro de 2017. Consultado em 4 de abril de 2025 
  34. ↑ «National Highways» [Rodovias Nacionais]. Portal do Governo da Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de janeiro de 2009 
  35. ↑ «India's National Highways see 60% growth in a decade, becoming world's second largest network» [As rodovias nacionais da Índia tiveram um crescimento de 60% em uma década, tornando-se a segunda maior rede do mundo]. DD News. 10 de janeiro de 2025. Consultado em 4 de abril de 2025 
  36. ↑ a b «Rural Roads: A Lifeline for Villages in India» [Estradas Rurais: Uma Linha de Vida para Aldeias na Índia] (PDF). World Bank. p. 3. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 6 de janeiro de 2019 
  37. ↑ «Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PGMSY)» [Programa de Estradas Rurais do Primeiro-Ministro (PGMSY)]. Ministério do Desenvolvimento Rural, Governo da Índia. 2 de novembro de 2004. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de junho de 2009 
  38. ↑ «Infraestrutura e transporte na Índia: Tráfego rodoviário». DadosMundiais.com. Consultado em 4 de abril de 2025 
  39. ↑ «Speed limit 100 km/Hr, no bikes and autos: All about India's longest sea bridge» [Limite de velocidade de 100 km/h, sem motos e autorriquixás: Tudo sobre a maior ponte marítima da Índia]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de janeiro de 2024 
  40. ↑ «Atal Setu news: PM Modi to inaugurate Mumbai Trans Harbour Link today» [Notícias do Atal Setu: PM Modi inaugura o Mumbai Trans Harbour Link hoje]. 12 de janeiro de 2024. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de janeiro de 2024 
  41. ↑ Gopalakrishnan, C. «Pricing of urban public bus transport in India: a study based on select undertakings» [Precificação do transporte público por ônibus urbanos na Índia: um estudo baseado em empresas selecionadas]. Página oficial do Indian Institute of Technology, Bombay. Consultado em 4 de abril de 2025 
  42. ↑ a b c d Singh, Sanjay K. (2005). «Review of Urban Transportation in India» [Revisão do Transporte Urbano na Índia] (PDF). Journal of Public Transportation. 8 (1): 79–97. doi:10.5038/2375-0901.8.1.5. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 15 de junho de 2010 
  43. ↑ «Number of Buses Owned by the Public and Private Sectors in India» [Número de Ônibus de Propriedade dos Setores Público e Privado na Índia]. Open Government Data Platform India. 2012. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 1 de dezembro de 2017 
  44. ↑ «BRT projects in Indian cities as inclusive transport systems?» [Projetos de BRT em cidades indianas como sistemas de transporte inclusivos?] (PDF). CEPT University. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 8 de dezembro de 2015 
  45. ↑ Pucher, John; Korattyswaropam, Nisha; Mittal, Neha; Ittyerah, Neenu. «Urban transport crisis in India» [Crise do transporte urbano na Índia] (PDF). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 14 de março de 2007 
  46. ↑ «Landmarks in Transport» [Marco no Transporte]. Brihanmumbai Electric Supply and Transport. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 29 de março de 2009 
  47. ↑ «BMTC The Present» [BMTC no Presente]. Bangalore Metropolitan Transport Corporation. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 17 de maio de 2008 
  48. ↑ «Ahmedabad BRTS Corridor: A Rare Success Story» [Corredor BRTS de Ahmedabad: Uma Rara História de Sucesso]. India Today (em inglês). 28 de agosto de 2010. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 25 de fevereiro de 2018 
  49. ↑ «A timeline of BEST buses in Mumbai» [Uma linha do tempo dos ônibus BEST em Mumbai]. Daily News and Analysis. Mumbai. 29 de junho de 2013. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 2 de abril de 2015 
  50. ↑ «Volvo's first city buses in India operating» [Primeiros ônibus urbanos da Volvo na Índia em operação]. Volvo Buses. 25 de janeiro de 2006. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 9 de agosto de 2009 
  51. ↑ «Volvo to foray into city bus segment in India» [Volvo entra no segmento de ônibus urbanos na Índia]. The Hindu Businessline. 9 de agosto de 2005. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 25 de maio de 2006 
  52. ↑ «Volvo intra-city buses to hit B'lore roads on Jan 17» [Ônibus urbanos da Volvo chegam às ruas de Bangalore em 17 de janeiro]. The Financial Express. 11 de janeiro de 2005. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 15 de junho de 2013 
  53. ↑ «India Gets First AC Bus Stop!» [Índia ganha seu primeiro ponto de ônibus com ar-condicionado!]. EfyTimes. 15 de dezembro de 2008. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 2 de maio de 2009 
  54. ↑ Dorairaj, S. (28 de dezembro de 2005). «Koyambedu bus terminus gets ISO certification» [Terminal de ônibus de Koyambedu recebe certificação ISO]. The Hindu. Chennai, Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de julho de 2006 
  55. ↑ «Transport in India» [Transporte na Índia]. International Transport Statistics Database. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de março de 2009 
  56. ↑ Woods, Phil (28 de julho de 2001). «The star of India» [A estrela da Índia]. Online edition of The Telegraph. Londres. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de janeiro de 2022 
  57. ↑ «Honda tightens two-wheeler grip in India» [Honda reforça domínio no mercado de duas rodas na Índia]. Online edition of The Hindu Business Line. 3 de fevereiro de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 6 de fevereiro de 2009 
  58. ↑ «Lambretta Scooter» [Scooter Lambretta]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de setembro de 2017 
  59. ↑ «Cambridge Lambretta Workshops» [Oficinas Cambridge Lambretta]. www.lambretta.co.uk. Consultado em 4 de abril de 2025 
  60. ↑ «Now hire bikes from Metro stations in Bengaluru – Times of India» [Agora alugue bicicletas nas estações de metrô em Bangalore – Times of India]. The Times of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de agosto de 2016 
  61. ↑ Swaroop, Mamta; Siddiqui, Selma Marie; Sagar, Sushma; Crandall, Marie L. (2014). «The problem of the pillion rider: India's helmet law and New Delhi's exemption» [O problema do passageiro: a lei do capacete na Índia e a isenção de Nova Deli]. Journal of Surgical Research. 188 (1): 64–68. PMID 24529884. doi:10.1016/j.jss.2014.01.003 
  62. ↑ Gentleman, Amelia (7 de novembro de 2007). «New Delhi Air Quality Is Worsening, Group Says» [A qualidade do ar em Nova Deli está piorando, diz grupo]. The New York Times. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de novembro de 2012 
  63. ↑ «Production Trend» [Tendência de Produção]. Página oficial da Society of Indian Automobile Manufacturers. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 9 de abril de 2009 
  64. ↑ Ghate, AT; Sunder, S (2014). «Proliferation of Cars in Indian Cities: Let Us Not Ape the West» [Proliferação de Carros nas Cidades Indianas: Não Devemos Imitar o Ocidente]. Energy Research Institute Policy. Brief 12 
  65. ↑ a b «Transport in Brazil» [Transporte no Brasil]. International Transport Statistics Database. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de abril de 2023 
  66. ↑ Dekho, Car. «Why Chennai turned into 'Detroit of India'» [Por que Chennai se tornou a 'Detroit da Índia']. The Financial Express. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de novembro de 2014 
  67. ↑ Muralidhar, S. (13 de fevereiro de 2005). «New face to good old Maruti 800» [Nova cara para o bom e velho Maruti 800]. Business Line. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de dezembro de 2008 
  68. ↑ O'Connor, Ashling (11 de janeiro de 2008). «Tata Nano – world's cheapest new car is unveiled in India» [Tata Nano – o carro novo mais barato do mundo é revelado na Índia]. The Times. Londres. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 30 de agosto de 2008 
  69. ↑ Kurup, Saira (29 de março de 2009). «Homemade Nano» [Nano caseiro]. The Times of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de agosto de 2011 
  70. ↑ «Bangalore's car pooling venture ropes in celebrities» [A iniciativa de carona solidária de Bangalore atrai celebridades]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de junho de 2010 
  71. ↑ «Radio One, CommuteEasy partner to promote car pooling in Bangalore» [Radio One e CommuteEasy fazem parceria para promover carona solidária em Bangalore]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de julho de 2011 
  72. ↑ «Car pooling kicks off in City» [Carona solidária começa na cidade] (PDF). Bangalore Traffic Police. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 21 de julho de 2011 
  73. ↑ S., Shwetha (22 de maio de 2009). «10,000 plunge into car pool» [10 mil aderem à carona solidária]. Online edition of DNA. Consultado em 4 de abril de 2025 
  74. ↑ Sengupta, Atmadip Ray & Tamal (7 de setembro de 2009). «Kolkata breathes easy sans its old vehicles» [Calcutá respira melhor sem seus veículos antigos]. The Economic Times. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de abril de 2018 
  75. ↑ Colenbrander S, Gouldson A, Roy J, Kerr N, Sarkar S, Hall S, Sudmant A, Ghatak A, Chakravarty D, Ganguly D, Mcanulla F (2017). «Can low-carbon urban development be pro-poor? The case of Kolkata, India» [O desenvolvimento urbano de baixo carbono pode ser pró-pobre? O caso de Calcutá, Índia] (PDF). Environment & Urbanization. 29 (1): 139–158. doi:10.1177/0956247816677775. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 25 de julho de 2018 
  76. ↑ Ghosh, P; Somanathan, R (2013). «Improving Urban Air Quality in India: Lessons from the Kolkata Clean Air Regulations of 2009» [Melhorando a Qualidade do Ar Urbano na Índia: Lições das Regulações de Ar Limpo de Calcutá de 2009] (PDF). International Growth Centre. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 10 de agosto de 2017 
  77. ↑ «Mahindra Jeeps on The CJ3B Page» [Jeeps Mahindra na Página CJ3B]. Film.queensu.ca. 31 de janeiro de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 21 de abril de 1999 
  78. ↑ «Company Profile: Tata Motors» [Perfil da Empresa: Tata Motors]. Página oficial do Tata Group. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de janeiro de 2009 
  79. ↑ «The historic Tata Motors journey» [A histórica jornada da Tata Motors]. Rediff News. 20 de março de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 26 de outubro de 2012 
  80. ↑ «Telco net spurts 44%, to pay Rs 8 a share» [Lucro da Telco cresce 44%, pagará Rs 8 por ação]. Online edition of The Financial Express. 28 de maio de 1997. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 15 de maio de 2013 
  81. ↑ Sarkar, John (5 de outubro de 2008). «SUVs still ruling the roads in India» [SUVs ainda dominam as estradas na Índia]. Online edition of the Economic Times. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 9 de novembro de 2008 
  82. ↑ Ramakrishnan, N. (13 de março de 2003). «SUVs set to blaze new trail» [SUVs prontos para abrir novos caminhos]. Online edition of The Hindu Business Line. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 8 de julho de 2004 
  83. ↑ Duggan, Chris (15 de agosto de 2006). «India's 'Amby' notches up half century» ['Amby' da Índia completa meio século]. The Independent. Londres, Reino Unido. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 24 de novembro de 2009 
  84. ↑ «Your Premier ride is arriving now» [Seu táxi Premier está chegando agora]. Uber Blog (em inglês). 5 de fevereiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 25 de fevereiro de 2018 
  85. ↑ «uberXL: more room with more seats» [uberXL: mais espaço com mais assentos]. Uber Blog (em inglês). 27 de dezembro de 2016. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 25 de fevereiro de 2018 
  86. ↑ «Hop onto a MOTO during early morning and late night hours» [Suba em um MOTO nas primeiras horas da manhã e à noite]. Uber Blog (em inglês). 19 de fevereiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 31 de outubro de 2018 
  87. ↑ Sankar, Anand (12 de abril de 2006). «When did you last call a taxi?» [Quando você chamou um táxi pela última vez?]. The Hindu. Chennai, Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2006 
  88. ↑ Motor Vehicles Act, 1988: s. 74(2)(viii)
  89. ↑ «Radio Taxis in India to go up to 174,000» [Táxis por rádio na Índia devem chegar a 174 mil]. Online edition of The Financial Express. 28 de outubro de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de julho de 2009 
  90. ↑ «Taxis to introduce 'in-Taxi' magazines from July» [Táxis introduzirão revistas 'dentro do táxi' a partir de julho]. ChennaiVision. p. 1. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de setembro de 2009 
  91. ↑ «Kolkata gets 100 more no-refusal taxis – The Times of India» [Calcutá ganha mais 100 táxis sem recusa – The Times of India]. The Times of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 22 de dezembro de 2013 
  92. ↑ «Auto» [Autorriquixá]. MSN Encarta. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de outubro de 2013 
  93. ↑ «Getting around Mumbai» [Como se locomover em Mumbai]. iGuide. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de fevereiro de 2009 
  94. ↑ «Auto fares must be based on meter readings» [Tarifas de autorriquixás devem ser baseadas no taxímetro]. The Hindu. Chennai, Índia. 30 de março de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de junho de 2006 
  95. ↑ «Vroom... enjoy a pre-paid auto ride» [Vrum... aproveite uma viagem de autorriquixá pré-pago]. The Times of India. 18 de março de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de agosto de 2011 
  96. ↑ «EV sales in India to breach the 9 mn mark by 2027: IVCA-EY-IndusLaw report» [Vendas de veículos elétricos na Índia devem ultrapassar 9 milhões até 2027: relatório IVCA-EY-IndusLaw]. Business Today (em inglês). 27 de julho de 2022. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 3 de agosto de 2022 
  97. ↑ «Kolkata Metro is now the 17th zone of Indian Railways» [Metrô de Calcutá é agora a 17ª zona das Ferrovias Indianas]. The Times of India. 29 de dezembro de 2010. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de junho de 2014 
  98. ↑ Bhandari, R.R. (2005). Indian Railways: Glorious 150 years [Ferrovias Indianas: 150 anos gloriosos]. [S.l.]: Ministério da Informação e Radiodifusão, Governo da Índia. pp. 44–52. ISBN 978-81-230-1254-4 
  99. ↑ «Geography: Railway zones» [Geografia: Zonas ferroviárias]. Indian Railways Fan Club. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de agosto de 2007 
  100. ↑ a b c d e «Indian Railways Year Book 2018-19» [Anuário das Ferrovias Indianas 2018-19] (PDF). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 7 de abril de 2020 
  101. ↑ «Request Rejected» [Solicitação Rejeitada] (PDF). indianrailways.gov.in. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 2 de agosto de 2024 
  102. ↑ «12050/Gatiman Express - Hazrat Nizamuddin to Virangana Lakshmibai NR/Northern Zone - Railway Enquiry» [12050/Gatiman Express - Hazrat Nizamuddin a Virangana Lakshmibai NR/Zona Norte - Consulta Ferroviária]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 22 de junho de 2020 
  103. ↑ «Gatimaan Express/12049 Time Table/Schedule: Agra Cantt./AGC to Hazrat Nizamuddin/NZM NR/Northern Zone – Railways Enquiry» [Gatimaan Express/12049 Tabela/Horário: Agra Cantt./AGC a Hazrat Nizamuddin/NZM NR/Zona Norte – Consulta Ferroviária]. indiarailinfo.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de agosto de 2016 
  104. ↑ «India's fastest train completes final test run in record time – Times of India» [Trem mais rápido da Índia completa teste final em tempo recorde – Times of India]. The Times of India. 6 de junho de 2015. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de março de 2023 
  105. ↑ «India launches first 160 km/h 'semi high speed' train» [Índia lança primeiro trem 'semialta velocidade' de 160 km/h]. railwaygazette.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de maio de 2018 
  106. ↑ Roushan, Anurag (31 de janeiro de 2025). «A look at India's top 10 fastest high-speed trains with their maximum speeds» [Veja os 10 trens de alta velocidade mais rápidos da Índia com suas velocidades máximas]. India TV. Consultado em 4 de abril de 2025 
  107. ↑ «Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (formerly Victoria Terminus)» [Estação Chhatrapati Shivaji Maharaj (antiga Victoria Terminus)]. Lista do Patrimônio Mundial. 2004. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 27 de novembro de 2018 
  108. ↑ a b «Mountain Railways of India» [Ferrovias de Montanha da Índia]. Lista do Patrimônio Mundial. 1999. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de dezembro de 2008 
  109. ↑ «Indian Railways White Paper 2016» [Livro Branco das Ferrovias Indianas 2016] (PDF). 25 de fevereiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 26 de fevereiro de 2018 
  110. ↑ «INDIAN RAILWAYS 2017–2019 VISION & PLANS» [VISÃO E PLANOS DAS FERROVIAS INDIANAS 2017-2019] (PDF). 25 de fevereiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 18 de novembro de 2017 
  111. ↑ «Road-Rail Synergy System» [Sistema de Sinergia Rodoferroviária]. Press release, Press Information Bureau. 20 de maio de 2004. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de junho de 2011 
  112. ↑ «New Konkan Rly service begins» [Novo serviço da Konkan Rly começa]. Business Standard India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de junho de 2011 
  113. ↑ «RORO service again on Konkan Railway» [Serviço RORO novamente na Ferrovia Konkan]. Online edition of The Hindu Business Line. 11 de junho de 2004. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de agosto de 2011 
  114. ↑ Vydhianathan, S. (14 de novembro de 2003). «Convergence on the Konkan Railway» [Convergência na Ferrovia Konkan]. The Hindu. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 27 de junho de 2006 
  115. ↑ «Roll On–Roll Off (Roro) Service on Konkan Railway» [Serviço Roll On–Roll Off (RORO) na Ferrovia Konkan] (PDF). Konkan Railway Corporation. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 4 de março de 2009 
  116. ↑ «Overview of the existing Mumbai Suburban Railway» [Visão geral da Ferrovia Suburbana de Mumbai existente]. Mumbai Railway Vikas Corporation. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de junho de 2008 
  117. ↑ «Opening up new frontiers» [Abrindo novas fronteiras]. The Hindu Business Line. 27 de outubro de 2006. Consultado em 4 de abril de 2025 
  118. ↑ «Electric Traction – I» [Tração Elétrica – I]. IRFCA.org. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de novembro de 2012 
  119. ↑ Ajai Sreevatsan (31 de outubro de 2011). «Evolution of Chennai's Public Transport System» [Evolução do Sistema de Transporte Público de Chennai] (PDF). The Hindu. Chennai, Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 5 de novembro de 2013 
  120. ↑ «Kolkata Metro is now the 17th zone of Indian Railways» [Metrô de Calcutá é agora a 17ª zona das Ferrovias Indianas]. The Times of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 4 de novembro de 2012 
  121. ↑ Shukla, Sankalp; Aditi, Anwesha (2015). «Mass Transit in India: A Need for Change» [Transporte de massa na Índia: Uma necessidade de mudança] (PDF). Krishi Sanskriti Publications. Journal of Civil Engineering and Environmental Technology. 2 (12): 50-55. Consultado em 16 de abril de 2025 
  122. ↑ «Indian Metro Rail Networks: Quick Guide, Routes Map, Start Date» [Redes de Metrô da Índia: Guia Rápido, Mapa de Rotas, Data de Início]. FabHotels Travel Blog (em inglês). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 27 de junho de 2023 
  123. ↑ «Metro Rail Projects in India» [Projetos de Metrô na Índia]. Metro Rail Today: Gateway to Rail & Metro Industry. Consultado em 4 de abril de 2025 
  124. ↑ «Light at end of tunnel for Kolkata's monorail project» [Luz no fim do túnel para o projeto de monotrilho de Calcutá]. The Times of India (em inglês). 29 de setembro de 2016. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 3 de outubro de 2016 
  125. ↑ «Mumbai monorail to run in two years» [Monotrilho de Mumbai funcionará em dois anos]. The Times of India. 27 de setembro de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de agosto de 2011 
  126. ↑ «Os icônicos bondes da Índia estão prontos para entrar no pôr do sol de Calcutá» [India's iconic streetcars are ready to ride off into the Kolkata sunset]. BBC. 1 de outubro de 2024. Consultado em 4 de abril de 2025 
  127. ↑ «Brief on the matter relating to Nepal» [Resumo sobre assuntos relacionados ao Nepal] (PDF). Página oficial das Ferrovias Indianas. Consultado em 4 de abril de 2025 
  128. ↑ Ramachandran, Sudha (3 de janeiro de 2007). «India's rail-building challenge» [O desafio de construção ferroviária da Índia]. Asia Times. p. 2. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 4 de janeiro de 2007 
  129. ↑ «IRFCA: Indian Railways FAQ: Geography: International» [IRFCA: Perguntas Frequentes das Ferrovias Indianas: Geografia: Internacional]. IRFCA, site do Indian Railway Fan Club. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 29 de agosto de 2015 
  130. ↑ «High speed lines in the world» [Linhas de alta velocidade no mundo] (PDF). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 17 de novembro de 2014 
  131. ↑ «We pledge to spend $1 trillion on upgrading infrastructure and creating a world-class transportation network.» [Comprometemo-nos a gastar US$ 1 trilhão na modernização da infraestrutura e na criação de uma rede de transporte de classe mundial.]. Indian National Congress. Consultado em 16 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 2 de abril de 2014 
  132. ↑ «BJP Manifesto 2014» [Manifesto do BJP 2014] (PDF). bjp.org. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 4 de julho de 2017 
  133. ↑ «Diamond quadrilateral of high-speed trains» [Quadrilátero de diamante de trens de alta velocidade]. indianexpress.com. 10 de junho de 2014. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de agosto de 2017 
  134. ↑ «Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore» [Construção de corredor de trem de alta velocidade custará Rs. 80.000 crore]. The Hindu. 16 de março de 2015. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 27 de janeiro de 2016 
  135. ↑ «India to sign deal with Japan to get first bullet train» [Índia assinará acordo com Japão para primeiro trem-bala]. The Hindu. 8 de dezembro de 2015. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 2 de agosto de 2017 
  136. ↑ Wu, Shang-su. «Japan's High-Speed Rail Breakthrough» [Avanço do Japão em ferrovias de alta velocidade]. thediplomat.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de dezembro de 2015 
  137. ↑ Roy, Rajesh (10 de dezembro de 2015). «India Said to Pick Japan for High-Speed Rail Project» [Índia escolhe Japão para projeto de ferrovia de alta velocidade]. www.wsj.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 18 de maio de 2017 
  138. ↑ Thakur, Rajesh Kumar (6 de janeiro de 2025). «India's first bullet train will be launched soon: PM Modi» [Primeiro trem-bala da Índia será lançado em breve: PM Modi]. The New Indian Express (em inglês). Consultado em 4 de abril de 2025 
  139. ↑ Dawda, Nandan (23 de novembro de 2024). «Towards A Comprehensive Framework for Public Transport System Planning in India» [Rumo a uma estrutura abrangente para o planejamento do sistema de transporte público na Índia]. Observer Research Foundation. Consultado em 4 de abril de 2025 
  140. ↑ «Directorate General of Civil Aviation is an attached office of the Ministry of Civil Aviation» [A Direção-Geral da Aviação Civil é um serviço dependente do Ministério da Aviação Civil]. Directorate General of Civil Aviation. Consultado em 7 de abril de 2025 
  141. ↑ «Organization Setup» [Configuração da organização]. Ministry of Civil Aviation. Consultado em 7 de abril de 2025 
  142. ↑ «Air India to have single code from Sunday» [Air India terá um código único a partir de domingo]. The Hindu. 25 de fevereiro de 2011. Consultado em 7 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de abril de 2025 
  143. ↑ «Fleet Details» [Detalhes da Frota]. Página oficial da Air India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de abril de 2009 
  144. ↑ «IndiGo dominates market share in May, Akasa leads in punctuality: DGCA data - CNBC TV18» [IndiGo domina participação de mercado em maio, Akasa lidera em pontualidade: dados da DGCA - CNBC TV18]. CNBCTV18 (em inglês). 14 de junho de 2024. Consultado em 4 de abril de 2025 
  145. ↑ «Mumbai-Delhi 10th busiest air route» [Mumbai-Deli é a 10ª rota aérea mais movimentada]. The Times of India. 12 de maio de 2012. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de junho de 2012 
  146. ↑ «Mumbai airport's traffic control tower design bags award» [Design da torre de controle de tráfego do aeroporto de Mumbai ganha prêmio]. Thaindian.com. 21 de julho de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 3 de janeiro de 2011 
  147. ↑ a b c d «CIA — The World Factbook – India» [CIA — O Livro de Fatos do Mundo – Índia]. Central Intelligence Agency. 2008. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 18 de março de 2021 
  148. ↑ Ministry of Civil Aviation (10 de novembro de 2014). «Draft Civil Aviation Policy: Stakeholders consultation» [Projeto de política da aviação civil: Consulta das partes interessadas] (PDF). Civil Aviation. Consultado em 7 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 27 de dezembro de 2014 
  149. ↑ Sinha, Saurabh (10 de julho de 2008). «Delhi beats Mumbai to become busiest airport» [Deli supera Mumbai como o aeroporto mais movimentado]. The Times of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de agosto de 2011 
  150. ↑ «Delhi's IGIA edges ahead of Mumbai's CSIA as country's busiest airport» [IGIA de Deli supera CSIA de Mumbai como o aeroporto mais movimentado do país]. Domain-b.com. 1 de setembro de 2008. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 5 de novembro de 2012 
  151. ↑ «Mumbai airport gets ready for new innings» [Aeroporto de Mumbai se prepara para nova fase]. Travel Biz Monitor. 24 de dezembro de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 18 de outubro de 2012 
  152. ↑ «Modi's bumbling aviation boom» [O boom desajeitado da aviação de Modi]. The Economist. 21 de setembro de 2015. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 20 de junho de 2017 
  153. ↑ Easen, Nick (17 de setembro de 2003). «Siachen: The world's highest cold war» [Siachen: A guerra fria mais alta do mundo]. CNN. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 23 de agosto de 2016 
  154. ↑ «Civil Aviation» [Aviação Civil]. Portal do Governo da Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 8 de maio de 2009 
  155. ↑ «Manorama Yearbook 2006 (India – The Country)» [Anuário Manorama 2006 (Índia – O País)]. Malayala Manorama. Manorama Year Book: 515. 2006. ISSN 0542-5778 
  156. ↑ «World Port Rankings 2007» [Classificação Mundial de Portos 2007] (XLS). American Association of Port Authorities (AAPA). 22 de abril de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de abril de 2010 
  157. ↑ «Discover Opportunity: Infrastructure in India» [Descubra Oportunidades: Infraestrutura na Índia] (PDF). India Brand Equity Foundation (IBEF), iniciativa do Ministério do Comércio e Indústria, Governo da Índia. p. 6. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 1 de outubro de 2020 
  158. ↑ «10 worst oil spills that cost trillions in losses : Rediff.com Business» [10 piores derramamentos de óleo que custaram trilhões em perdas : Rediff.com Negócios]. Business.rediff.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 14 de agosto de 2010 
  159. ↑ a b c Mathew, K. M. (ed.). «Índia: Transporte». Manorama Yearbook 2009 [Anuário Manorama 2009]. [S.l.]: Malayala Manorama. p. 606. ISBN 978-81-89004-12-5 
  160. ↑ «About Us» [Sobre Nós]. Página oficial da Shipping Corporation of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 6 de novembro de 2007 
  161. ↑ a b «Shipping Corporation of India» [Corporação de Navegação da Índia]. Portal Nacional da Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 9 de outubro de 2012 
  162. ↑ «The Maritime Training Institute (MTI)» [O Instituto de Treinamento Marítimo (MTI)]. Página oficial da Shipping Corporation of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 7 de junho de 2008 
  163. ↑ «The Hindu Business Line : Minor ports, major trouble» [The Hindu Business Line: Portos menores, grandes problemas]. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 31 de janeiro de 2003 
  164. ↑ a b Chandnani, Lajpat Ray. General Insurance, Reinsurance and Risk Management Glossary. Notion Press (2017).
  165. ↑ «Inland Water Transport Policy : Introduction» [Política de Transporte Aquaviário Interior: Introdução]. Inland Waterways Authority of India. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 18 de dezembro de 2012 
  166. ↑ Rangaraj, Narayan; Raghuram, G. «Viability of Inland Water Transport in India» [Viabilidade do Transporte Aquaviário Interior na Índia] (PDF). INRM Policy Brief No. 13. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 11 de janeiro de 2012 
  167. ↑ Sekhar, P. Secured Techno-Economic Growth of India: Unleashing Hidden Growth Potential [Crescimento Tecnológico-Econômico Seguro da Índia: Liberando o Potencial de Crescimento Oculto] (em inglês). [S.l.]: Micro Media Marketing Pvt. Ltd. ISBN 9788192497853 
  168. ↑ Sekhar, P. Secured Techno-Economic Growth of India: Unleashing Hidden Growth Potential [Crescimento Tecnológico-Econômico Seguro da Índia: Liberando o Potencial de Crescimento Oculto] (em inglês). [S.l.]: Micro Media Marketing Pvt. Ltd. ISBN 9788192497853 
  169. ↑ a b c «National Waterways» [Vias Navegáveis Nacionais]. Inland Waterways Authority of India (IWAI). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 4 de agosto de 2012 
  170. ↑ a b «House committee nod for two more national waterways» [Comitê da Câmara aprova mais duas vias navegáveis nacionais]. Indian Express. 18 de agosto de 2007. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 26 de março de 2009 
  171. ↑ a b «Two New National Waterways» [Duas Novas Vias Navegáveis Nacionais] (PDF). Inland Waterways Authority of India (IWAI). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada (PDF) em 19 de abril de 2009 
  172. ↑ «India launches first auction of exploration blocks under new licensing policy» [Índia lança primeiro leilão de blocos de exploração sob nova política de licenciamento]. Economic Times. 18 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de maio de 2018 
  173. ↑ «Cable Cars» [Teleféricos]. Science City Kolkata. Consultado em 7 de abril de 2025 
  174. ↑ a b c d «India plans common logistics portal to ease movement of goods, reduce logistics cost» [Índia planeja portal logístico comum para facilitar movimentação de mercadorias e reduzir custos logísticos]. Economic Times. 17 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 12 de maio de 2018 
  175. ↑ «If I were FM: Raamdeo proposes asset-light strategy for infra boost» [Se eu fosse Ministro das Finanças: Raamdeo propõe estratégia leve em ativos para impulso na infraestrutura]. Economic Times. 18 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 11 de maio de 2018 
  176. ↑ a b «Districts to be export units, looking at logistics ministry: Suresh Prabhu» [Distritos serão unidades de exportação, mirando o ministério de logística: Suresh Prabhu]. Daily Hunt. 8 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 18 de janeiro de 2018 
  177. ↑ «We are creating a digital logistics platform: Suresh Prabhu» [Estamos criando uma plataforma digital de logística: Suresh Prabhu]. Economic Times. 6 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025 
  178. ↑ «Government plans to overhaul 300 dry ports» [Governo planeja reformar 300 portos secos]. Economic Times. 9 de janeiro de 2018. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 16 de maio de 2018 
  179. ↑ «Government to construct 35 multimodal logistics parks: Gadkari» [Governo construirá 35 parques logísticos multimodais: Gadkari]. Business Standards. 3 de maio de 2017. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 19 de janeiro de 2018 
  180. ↑ Roychaudhary, Anumita (1998). «CNG Delhi– the world's cleanest public bus system running on CNG» [CNG Deli – o sistema de ônibus públicos mais limpo do mundo movido a GNC]. Product-Life Institute. Genebra. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 13 de dezembro de 2009 
  181. ↑ «KSRTC: Best Practices» [KSRTC: Melhores Práticas]. Karnataka State Road Transport Corporation. Karnataka, Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 17 de novembro de 2009 
  182. ↑ Sastry, Anil Kumar (31 de janeiro de 2007). «KSRTC going that extra mile to conserve fuel» [KSRTC vai além para conservar combustível]. The Hindu. Karnataka, Índia. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de novembro de 2012 
  183. ↑ «State to promote biofuel buses» [Estado promoverá ônibus a biocombustível]. The Hindu. Karnataka, Índia. 6 de junho de 2009. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de novembro de 2012 
  184. ↑ Ghoshal, Devjyot. «India's electric vehicle revolution will begin with auto-rickshaws running on swappable batteries» [A revolução dos veículos elétricos na Índia começará com autorriquixás movidos a baterias trocáveis]. qz.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 10 de junho de 2017 
  185. ↑ Sood, Jyotika (18 de janeiro de 2017). «Prabhu unveils 10-year energy plan for Railways to save Rs 41,000 crore» [Prabhu revela plano de energia de 10 anos para as ferrovias economizarem Rs 41.000 crore]. livemint.com. Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 3 de junho de 2017 
  186. ↑ Prasad, Shreya Nandi; Chandra, Gireesh (22 de março de 2020). «Centre orders restrictions on public transport till 31 March» [Centro ordena restrições no transporte público até 31 de março]. Livemint (em inglês). Consultado em 4 de abril de 2025. Cópia arquivada em 26 de março de 2020 
Este artigo é emitido por Wikipédia. O texto é licenciado sob Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. Termos adicionais podem ser aplicados aos arquivos de mídia.