Tatra 10
| Tatra 10 | ||||
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| Visão geral | ||||
| Produção | 1915 - 1918 NW U (10 unidades) 1920 - 1927 Tatra 10 (129 unidades) | |||
| Fabricante | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft atualmente Tatra, a.s. | |||
| Montagem | Kopřivnice, Morávia | |||
| Modelo | ||||
| Carroceria | Diversos tipos com 4 e 6 assentos | |||
| Designer | Hans Ledwinka | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 5340 cc refrigerado a água seis cilindros em linha 47,9 kW (65 hp) NW U 50 kW (68 hp) Tatra 10 | |||
| Transmissão | 4 marchas + ré | |||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 4900 mm | |||
| Entre-eixos | 3635 mm | |||
| Largura | 1800 mm | |||
| Peso | 1860 kg NW U 1920 kg Tatra 10[1] | |||
| Cronologia | ||||
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O NW tipo U é um automóvel fabricado pela veterana Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (NW, agora conhecida como Tatra). Após o sucesso do NW S, foram lançados os modelos NW T (quatro cilindros) e NW U (seis cilindros). Ambos tem comando de válvulas no cabeçote, com câmara de combustão hemisférica, sendo os cilindros fundidos numa só peça com o bloco do motor.
Quando a companhia mudou de nome, em 1919, o modelo foi rebatizado para Tatra 10. O automóvel chega até a velocidade de 120 km/h.
O Tipo U foi equipado com freios nas quatro rodas, sendo provavelmente o primeiro carro de produção em todo o mundo com este sistema de frenagem.[1]