T-18

T-18
T-18 no Museu de Blindados de Kubinka.
Tipo	Tanque leve Tanque de infantaria
Local de origem	União Soviética
História operacional
Em serviço	1928–1942
Utilizadores	União Soviética Mongólia
Guerras	Conflito Sino-Soviético Conflitos fronteiriços entre a União Soviética e o Japão Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Criador	Escritório Estatal de Desenvolvimento do Fundo de Armas e Arsenal
Data de criação	1925–1926
Fabricante	Fábrica Bolchevique Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikha
Período de produção	1928–1931
Quantidade produzida	961
Especificações
Peso	5,3t (modelo 1927) 5,68t (modelo 1930) 5,8t (T-18M)
Tripulação	2 (comandante e motorista)

O T-18 ( MS-1 — em russo: малый сопровождения, transl. Malyy Soprovozhdeniya; Pequena Escolta) é um tanque leve soviético para apoio de infantaria aproximado na década de 1920. Foi criado entre 1925 e 1927. Foi o primeiro tanque de design soviético. Foi produzido em massa de 1928 a 1931, com um total de 959 tanques deste tipo produzidos em diversas variantes, sem contar o protótipo. No final da década de 1920 e início da década de 1930, o T-18 formou a espinha dorsal da frota de tanques do Exército Vermelho, mas foi rapidamente substituído pelo mais avançado T-26 . Ele viu o combate durante o conflito no CER, mas em 1938–1939, os T-18 desatualizados e extremamente desgastados foram em sua maioria retirados de serviço ou usados como postos de tiro estacionários. Eles foram usados em pequenos números no estágio inicial da Segunda Guerra Mundial.

O primeiro tanque produzido na URSS foi o M ("Krasnoye Sormovo", apelidado "Renault-Russo"), baseado no francês Renault FT-17, vários dos quais foram capturados pelo Exército Vermelho em 1919. Para iniciar a produção em série, uma licença e equipamentos foram comprados da França.

Um tanque Renault FT-17 capturado foi entregue à fábrica de Krasnoye Sormovo, que foi encarregada de estabelecer sua produção em massa, com o primeiro lote de 15 unidades sendo concluído no final de 1920. Mas o veículo parecia nada mais do que uma pilha de sucata, como lembra Ivan Ilyich Volkov, descendente do construtor e operário do tanque. Faltavam motor, transmissão e muitos outros componentes. Os projetistas da fábrica enfrentaram uma tarefa crucial: restaurar todos os componentes do veículo de acordo com os projetos. Uma equipe de engenheiros, liderada por N. I. Khrulev e P. I. Saltanov, pôs-se a trabalhar energicamente. Projetistas de Petrogrado da fábrica de Izhora chegaram para auxiliar os operários de Sormovo, e trabalhadores da fábrica da AMO também participaram.

Apesar das inúmeras dificuldades, a fábrica conseguiu montar seu primeiro tanque, apelidado de "Combatente da Liberdade Camarada Lenin", em agosto de 1920, e logo produziu os 14 veículos restantes encomendados. No entanto, devido às dificuldades econômicas e políticas da época, a produção do tanque foi interrompida. Posteriormente, foram criados os tanques T-16 e T-17. A designação numérica desses tanques foi retirada do Renault FT-17.

A questão da produção de tanques foi revisitada em 1926, quando um programa de produção de tanques de três anos foi adotado. Ele previa, como plano mínimo, a organização de um batalhão de tanques e uma companhia de treinamento equipados com tanques de infantaria, bem como um batalhão e uma companhia equipados com tankettes. De acordo com os cálculos, isso exigia a produção de 112 veículos de cada tipo. Em setembro, uma reunião do comando do Exército Vermelho, a liderança do GUVP e o Fundo de Armas e Arsenal (OAT) foi realizada para discutir questões de produção de tanques e a seleção de um tanque para a próxima produção em massa. O FT-17 foi considerado excessivamente pesado, lento e mal armado. O custo de um "Tanque M" ("Renault-Russo") era de 36 mil rublos, o que não atendia aos requisitos do programa de três anos, que previa um custo total de 5 milhões de rublos para sua implementação, com o custo de um tanque de infantaria no nível de 18 mil rublos.

O trabalho de criação de um tanque mais avançado já estava em andamento na URSS naquela época. Em 1924, a Comissão de Construção de Tanques desenvolveu para um tanque de apoio de infantaria foram aprovados no final do mesmo ano. Eles exigiam um tanque de 3 toneladas armado com um canhão ou metralhadora de 37mm, 16mm de blindagem e uma velocidade máxima de 12km/h. Ao mesmo tempo, a partir de 1924, para adotar a experiência estrangeira, um estudo de tanques estrangeiros capturados foi conduzido por dois anos, dos quais a impressão mais favorável foi feita pelo Fiat 3000 italiano, uma versão melhorada do FT-17. Um exemplo danificado deste tanque, aparentemente capturado durante a Guerra Soviético-Polonesa, foi entregue ao departamento no início de 1925.^[1] De acordo com os requisitos da comissão, o Bureau de Tanques desenvolveu um projeto para um tanque que recebeu a designação T-16. Na primavera de 1925, após revisão do projeto no quartel-general do Exército Vermelho, as especificações foram ajustadas: o peso permitido do tanque foi aumentado para 5 toneladas para permitir a colocação de um motor mais potente e a instalação simultânea de um canhão e uma metralhadora.

Para agilizar o trabalho, a fábrica bolchevique, que tinha a melhor capacidade de produção na época, foi alocada para a produção de um tanque protótipo. Em março de 1927, o protótipo T-16 foi concluído. Apesar de sua semelhança geral com o FT-17, o novo tanque tinha um casco significativamente mais curto devido ao seu melhor traçado e, como resultado, menos peso e melhor mobilidade; seu custo também era significativamente menor do que o do Renault-Russo. Ao mesmo tempo, os testes do T-16 revelaram muitas deficiências, principalmente no motor e no chassi. O segundo protótipo, incorporando esses comentários, foi concluído em maio do mesmo ano e recebeu a designação T-18. De 11 a 17 de junho, o tanque passou por testes estatais, que foram geralmente bem-sucedidos, e após os quais foi aceito em serviço em 6 de julho sob a designação de "pequeno tanque de escolta" (MS-1) ou T-18.

Em 1º de fevereiro de 1928, a fábrica bolchevique recebeu sua primeira encomenda para a produção de 108 tanques T-18 em série durante 1928-1929. Os primeiros 30 deles, construídos com fundos da Osoaviakhim, tiveram que ser entregues no outono de 1928, uma tarefa que a fábrica concluiu com sucesso. Desde 1930, a Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikha,^[2] que serviu como reserva para o T-18, foi conectada à produção do tanque, mas o desenvolvimento da produção lá foi mais lento, especialmente porque dependia da fábrica bolchevique para o fornecimento do motor, transmissão, lagartas e blindagem. O plano de produção de tanques de 1929 não foi cumprido, mas como o novo tanque estava sendo gradualmente dominado na produção, o plano de produção foi aumentado para 300 unidades em 1929-1930.^[2] De acordo com outras fontes, no âmbito do programa "Sistema de Armamento Tanque-Trator-Auto-Blindado do Exército Vermelho", desenvolvido sob a supervisão do Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho, o plano de produção do T-18 para 1929-1930 era de 325 unidades. Um total de 23 tanques da 1ª série de produção foram produzidos em 1928.

Enquanto isso, a obsoleta metralhadora dupla Fedorov de 6,5mm do tanque foi substituída por uma nova DT-29 de 7,62mm, que se tornou a metralhadora padrão soviética em 1930. Este tanque modernizado foi designado T-18 2ª série e diferia da modificação anterior por um aumento na carga de munição da arma de 96 para 104 cartuchos e pequenas alterações no desenho do casco frontal. Todos os 85 veículos da série foram entregues em 1929.

Em 1929, o T-18 não atendia mais aos crescentes requisitos de tanques do Exército Vermelho e deveria ser substituído pelo novo T-19, mas o desenvolvimento e o lançamento em produção deste último levaram tempo. Portanto, na reunião de 17 a 18 de julho do Conselho Militar Revolucionário, que adotou um novo sistema de armamento de veículo blindado que tornaria o T-18 obsoleto, foi decidido simultaneamente manter o T-18 em serviço até que um substituto estivesse disponível, juntamente com medidas para aumentar sua velocidade para 25 km/h. Como resultado, o T-18 passou por uma modernização significativa. O armamento do T-18 foi planejado para ser aprimorado com a instalação de um canhão de 37mm de cano longo - "de alta potência", na terminologia da época - e para equilibrar a torre, que teria se tornado mais pesada na seção frontal como resultado, foi equipado com um nicho traseiro estendido, que também foi planejado para ser usado para instalar uma estação de rádio . Mas, na realidade, nem a nova arma nem a estação de rádio do tanque chegaram ao T-18. O trem de força também foi modificado, com a potência do motor aumentada de 35 para 40cv, e uma nova embreagem multidisco também foi instalada. Uma série de outras mudanças menos significativas foram feitas em outros componentes do veículo. Além disso, uma nova lagarta com ligações fundidas foi introduzida. Este tanque modernizado ficou conhecido como T-18 3ª série de produção. Um total de 395 foram construídos em 1930-31, e mais 12 foram produzidos pela MMZ, embora, a julgar por sua configuração, esses tanques provavelmente pertencessem à 2ª série. Em 1931, teve início a produção da 4ª série final, diferenciada da última por uma nova roda motriz. Foram produzidos 445 desses veículos, incluindo 15 da MMZ.

A produção do T-18 continuou até o final de 1931, quando foi substituído na produção por um novo tanque de apoio à infantaria, o T-26. Alguns dos veículos produzidos em 1931 foram aceitos pela comissão militar apenas no início de 1932, razão pela qual algumas fontes dizem que a produção do T-18 foi concluída apenas naquele ano. No total, ao longo de quatro anos de produção, 960 tanques T-18 em série de todas as modificações foram fabricados em quatro séries de produção; algumas fontes também mencionam o número de 962 tanques, mas esse número inclui dois protótipos: o T-16 e o T-18 padrão.

Na reunião do Conselho Militar Revolucionário de 17 e 18 de julho de 1929, juntamente com o reconhecimento da obsolescência do T-18, foi apresentada a demanda pela criação de um novo tanque de apoio à infantaria para substituí-lo. O desenvolvimento do projeto, designado Т-19, A tarefa foi confiada ao Escritório Chefe de Projeto do Fundo de Armas e Arsenal. O novo tanque recebeu uma suspensão inspirada no NC-27 francês, que, assim como o T-18, era um desenvolvimento posterior do FT-17. O T-19 era significativamente mais longo que o T-18, o que melhorava o desempenho em terrenos acidentados e reduzia as oscilações do tanque em movimento. O armamento do T-19 consistiria no canhão B-3 de 37 mm desenvolvido para o T-18 e uma metralhadora em uma torre para um único homem. A tripulação também incluiria um artilheiro com uma metralhadora DT-29. Para aumentar a proteção da blindagem do casco, suas placas seriam inclinadas em ângulos acentuados..

Como a criação do T-19, que deveria ser concluída em 15 de janeiro de 1930, foi adiada, além de continuar a produção do T-18, decidiu-se realizar uma grande modernização. O projeto foi denominado "T-18 Aprimorado" ou T-20, e seu desenvolvimento ocorreu entre o inverno e a primavera daquele ano. Ele corrigiu algumas das deficiências resultantes do desenvolvimento do T-18 a partir do T-16. As principais mudanças no tanque diziam respeito ao casco, que recebeu um desenho mais racional, o que o tornou mais simples e leve, além de aumentar o volume dos para-lamas e dos tanques de combustível localizados dentro deles. A única roda de estrada foi removida do chassi do T-20, a posição das outras, tanto da estrada quanto de suporte, foi alterada, e a polia intermediária foi levantada. O primeiro casco blindado do T-20 foi fabricado em maio de 1930. Também foi planejado instalar um novo motor de 60cv no tanque, mas ele só ficou pronto em outubro do mesmo ano e durante os testes desenvolveu uma potência de apenas 57cv. Em outubro, cascos blindados soldados experimentais para o T-20 também foram fabricados, mas apesar de sua promessa e bons resultados nos testes de tiro, o uso de soldagem na produção em série naquela época parecia problemático.

O trabalho no T-20 também foi atrasado. De acordo com os planos, os primeiros 15 tanques deveriam estar prontos em 7 de novembro de 1930, e outras 350 unidades foram encomendadas para 1931-1932, mas o primeiro protótipo não foi totalmente concluído em 1931 . Testes comparativos dos protótipos T-20 (quase concluídos na época) e T-26, conduzidos em janeiro de 1931, mostraram a vantagem deste último, o que levou à cessação de novos trabalhos no T-20. O trabalho no T-19 continuou e seu primeiro protótipo foi amplamente concluído em junho-agosto de 1931. Isso não se aplica à torre, que foi substituída pela torre do T-18 de série. As características do T-19 acabaram sendo piores do que o planejado e inferiores ao T-26, que, além disso, acabou sendo muito mais barato. Como resultado, o trabalho no T-19 foi descontinuado em favor do T-26, que substituiu o T-18 nas linhas de montagem naquele mesmo ano .

Uma das áreas de modernização do T-18 nos primeiros anos foi melhorar sua capacidade de cross-country, principalmente em termos de travessia de valas. Em 1929, um tanque foi experimentalmente equipado com uma segunda "cauda" na frente, removida de outro T-18. Devido à sua aparência característica, o tanque convertido recebeu os apelidos de "rinoceronte" e "empurra-puxa". Embora a largura da vala que poderia ser cruzada tenha aumentado, a visibilidade do motorista se deteriorou drasticamente, como resultado da qual essa modificação não entrou em produção. Um projeto também foi proposto para instalar uma lança giratória com rodas no T-18 que descia na vala, após o que o tanque seria capaz de cruzar o obstáculo usando-as. Além disso, as rodas poderiam ser usadas para esmagar emaranhados de arame farpado. Não há informações sobre se este projeto foi implementado em metal, embora dispositivos semelhantes tenham sido desenvolvidos posteriormente na URSS para tanques mais modernos .

Em 1933, o bureau de design da fábrica bolchevique desenvolveu um projeto para modernizar o tanque, denominado MS-1a, com um chassi modificado, que incluía uma nova roda dentada de 660mm de diâmetro e elementos do chassi do tanque T-26 (um bogie e meio com um elemento elástico na forma de molas de lâmina e rolos de suporte). Presumiu-se que isso aumentaria a vida útil do chassi e a velocidade do movimento e reduziria as vibrações longitudinais do tanque em movimento. No entanto, os testes do protótipo, que começaram em 19 de maio de 1933, mostraram que sua mobilidade havia piorado ainda mais, e o trabalho posterior no MS-1a foi interrompido.

Quando em 1937 a Diretoria de Blindados foi encarregada de modernizar os veículos blindados obsoletos que permaneceram em serviço, o T-18 foi um dos primeiros candidatos. O projeto de modernização, denominado T-18M, foi desenvolvido em 1938 no escritório de projetos da Fábrica nº 37, sob a supervisão de N. A. Astrov. A principal mudança foi a substituição da unidade de potência desgastada por um motor GAZ M-1 com capacidade de 50cv, também instalado no pequeno tanque T-38, e a instalação de uma caixa de câmbio, rodas motrizes e um mecanismo de direção usando embreagens laterais retiradas dele. Em conexão com isso, o formato do casco também foi ligeiramente alterado, que também perdeu sua "cauda". O chassi também foi modificado e a torre foi aligeirada, eliminando o nicho traseiro e mudando o formato da cúpula do comandante. O tanque estava armado com um canhão B-3 de 37mm ou um canhão 20-K de 45mm, que já estavam em produção em série há vários anos naquela época. Um único protótipo do T-18M foi construído e passou por testes em março de 1938. Os resultados desses testes revelaram que, apesar de uma clara melhoria no desempenho do tanque, a modernização também criou alguns novos problemas. No geral, chegou-se à conclusão de que o valor de combate do T-18M não justificava o custo de atualização da frota de tanques existente e, portanto, o trabalho adicional nessa direção foi descontinuado.

• É importante lembrar que os tanques recebem uma pressão específica a uma profundidade de 100mm, quando o comprimento da superfície de contato aumenta de 1.700mm (em solo firme) para 2.630mm. Isso significa que, em solo firme, a pressão específica será de 0,57kg/cm² em vez de 0,37, e a "diferença marcante" entre o Renault FT-17 e seus equivalentes estrangeiros desaparece.

O T-18 tinha um traçado clássico, com o compartimento do motor e da transmissão localizados na parte traseira do tanque e os compartimentos combinados de controle e combate na parte frontal. A tripulação do tanque era composta por duas pessoas: um motorista e um comandante, que também atuava como artilheiro.

O T-18 tinha proteção de blindagem à prova de balas igualmente forte. O casco blindado e a torre do tanque foram montados a partir de chapas de aço blindado laminadas de 8mm de espessura para as superfícies horizontais e 16mm para as verticais. As estruturas de blindagem foram montadas em uma estrutura, principalmente usando rebites, enquanto as placas traseiras eram removíveis e fixadas com parafusos. Nos primeiros tanques, as placas de blindagem de 8mm eram feitas de blindagem de duas camadas e as de 16mm de blindagem de três camadas, fabricadas usando o método de A. Rozhkov, mas em veículos subsequentes, a fim de reduzir os custos de produção, eles mudaram para blindagem homogênea convencional.

O casco tinha uma seção frontal escalonada e para-lamas proeminentes. As placas de blindagem eram montadas principalmente verticalmente ou em ângulos ligeiramente inclinados. Internamente, o casco era dividido por uma antepara entre o motor e os compartimentos de combate. Uma escotilha redonda no teto da torre servia como acesso e saída do comandante, enquanto o motorista tinha uma escotilha de três peças na frente do casco. A escotilha na placa frontal superior abria para cima, enquanto as outras duas na placa frontal do meio dobravam para os lados. O acesso aos componentes do motor e da transmissão era feito pela placa traseira articulada e pelo teto do compartimento do motor. Outra escotilha de duas peças na antepara do motor fornecia acesso ao motor de dentro do tanque. Os primeiros tanques de produção também tinham uma escotilha no piso do compartimento do motor, abaixo do cárter do motor, mas isso foi eliminado nos tanques Modelo 1930. Uma escotilha estava localizada na parte inferior do compartimento de combate para ejetar estojos usados e remover qualquer água que tivesse entrado no casco. O ar entrava no motor através de uma entrada de ar blindada no teto do compartimento do motor e o ar aquecido era expelido por uma abertura na parte traseira.

A torre do T-18 mod. 1927 tinha um formato plano próximo a um hexágono regular, com uma ligeira inclinação da blindagem vertical. No teto da torre havia uma cúpula do comandante, fechada por uma tampa dobrável em forma de cogumelo, que também servia como tampa da escotilha do comandante. O armamento estava localizado nas duas faces frontais da torre: o canhão principal à esquerda e a metralhadora à direita. No entanto, se necessário, no T-18 mod. 1927, ele poderia ser movido para uma canhoneira adicional na face traseira esquerda, abolida nos tanques mod. 1930. Para ventilação, a torre tinha aberturas na base da cúpula do comandante, que podiam ser fechadas com uma aba de blindagem anular, bem como uma janela de ventilação no lado direito; não havia sistemas de ventilação forçada. A torre era montada em um suporte de esferas na placa sob a torre e girada manualmente usando o encosto. Um cinto de suspensão servia como assento do comandante. No T-18 mod. 1930, a torre recebeu um nicho traseiro desenvolvido, que, de acordo com o projeto, era destinado à instalação de uma estação de rádio. No entanto, devido à falta de estações de rádio, o nicho traseiro da torre era geralmente usado para armazenamento de munição.

O armamento primário do T-18 era um canhão de tanque Hotchkiss de 37mm nos primeiros tanques de produção e um modelo Hotchkiss-PS no corpo principal do veículo. O canhão Hotchkiss era baseado em um canhão naval, diferindo no desenho da culatra. Tinha um cano de calibre 20/740mm, uma culatra em cunha, um freio de compressor hidráulico e um recuperador de mola. A partir de 1928, ele seria substituído pelo canhão PS-1, projetado por P. Syachintov e uma versão aprimorada do canhão Hotchkiss. Suas diferenças de design em relação ao protótipo incluíam um cano mais longo com freio de boca, o uso de um projétil mais potente, mudanças no mecanismo de disparo e uma série de outros detalhes. No entanto, desenvolver um novo projétil foi considerado impraticável, e o PS-1 não foi produzido em sua forma original. Em vez disso, foi produzida uma arma "híbrida", consistindo de um cano de arma Hotchkiss sobreposto aos mecanismos do PS-1. Essa arma é conhecida como "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss tipo 3" ou, pela designação de fábrica, 2K.^[1]

O canhão era montado em munhões horizontais no lado esquerdo da frente da torre. A elevação era alcançada oscilando o canhão com um apoio de ombro, e a mira horizontal era alcançada pelo movimento transversal da torre. Na maioria dos tanques produzidos, a mira era realizada com uma mira dióptrica simples, mas alguns tanques produzidos entre 1930 e 1931 eram equipados com miras telescópicas fabricadas pela Fábrica de Máquinas Motovilikha, proporcionando uma ampliação de 2,45x e um campo de visão de 14°20'.

Ambos os canhões utilizavam a mesma carga de munição, composta por 96 cartuchos para o T-18 mod. 1927, ou 104 cartuchos para o T-18 mod. 1929 e 1930, de cartuchos unitários com projéteis perfurantes e de fragmentação, além de metralha. Os cartuchos eram armazenados em bolsas de lona no compartimento de combate no casco do tanque.

Além do canhão principal, o T-18 era armado com duas metralhadoras Fedorov de 6,5mm, alojadas em um suporte esférico no lado direito da frente da torre. Sua munição consistia em 1.800 cartuchos em carregadores de cofre de 25 tiros. No modelo T-18 de 1929, esta foi substituída pela metralhadora DT-29 de 7,62mm, que se tornara o canhão padrão para tanques, e que carregava 2.016 cartuchos em 32 carregadores de tambor de 63 tiros.

Em situações de não-combate, o motorista-mecânico observava a área circundante através de sua escotilha aberta. Para observação em combate, ele tinha um periscópio montado no lado direito da tampa superior da escotilha, bem como três fendas de visualização nas placas laterais do casco e no lado esquerdo da tampa da escotilha. As fendas não tinham vidro de proteção, mas podiam ser fechadas por dentro com persianas blindadas. O comandante do tanque observava a área circundante a partir da cúpula do comandante, que tinha cinco fendas de visualização de desenho semelhante em todo o seu perímetro, ou através da mira da arma.

O único meio de comunicação externa era um sistema de sinalização de bandeiras; foi planejado instalar uma estação de rádio no T-18 mod. 1930, mas na realidade isso não foi feito. Alguns tanques foram produzidos em uma versão de comando, diferindo dos veículos regulares apenas pela instalação de um mastro para pendurar bandeiras, o que lhes dava melhor visibilidade. O T-18 não tinha nenhum meio especial de comunicação interna.

O T-18 foi equipado com um motor de carburador refrigerado a ar , de 4 cilindros em linha e quatro tempos, projetado por A. Mikulin. A potência da usina nos primeiros tanques de produção era de 35cv a 1800rpm; no T-18 mod. 1930, foi aumentada para 40cv. O motor estava localizado transversalmente no compartimento do motor-transmissão, o que tornou possível reduzir significativamente o comprimento deste último. Dois tanques de combustível com capacidade total de 110 litros estavam localizados nos para-lamas Um papel significativo na criação, suporte em série, modificações e modernização da usina de energia do tanque T-18 pertenceu à projetista do escritório de projetos de construção de motores da fábrica bolchevique, Baronesa Lili-Maria Yalmarovna Palmen.

Com exceção das transmissões finais, a transmissão do T-18 foi combinada em uma única unidade com o motor; nos primeiros tanques de produção, incluía:

• embreagem de fricção seca principal de disco único;
• caixa de câmbio manual de três velocidades;
• mecanismo de direção do tipo diferencial cônico;
• dois freios de banda, que serviam tanto para girar quanto para frear o tanque;
• dois comandos finais de carreira única integrados nos cubos das rodas motrizes.

O T-18 modelo de 1930 diferia dos tanques de produção anteriores pela instalação de uma embreagem principal multidisco com fricção das superfícies de trabalho em óleo (aço sobre aço) e uma caixa de câmbio de quatro velocidades, bem como equipamento elétrico modificado do motor.

O chassi da primeira série do T-18, aplicado em cada lado, consistia em uma polia intermediária, uma roda motriz, sete rodas duplas de pequeno diâmetro revestidas de borracha e três rolos de suporte duplos revestidos de borracha. Um quarto rolo de retorno foi adicionado aos tanques de produção posteriores. As seis rodas traseiras eram pareadas em balancins suspensos por molas helicoidais verticais cobertas por capas protetoras. A roda dianteira era montada em uma alavanca separada conectada ao bogie de suspensão dianteiro e suspensa por uma mola inclinada separada. Dependendo da data de produção do tanque, dois ou três rolos de retorno dianteiros tinham seus próprios amortecedores na forma de molas de lâmina.

As lagartas do T-18 são de aço, do tipo cumeeira, e apresentam elos largos. De acordo com as instruções, cada esteira consistia em 51 elos de 300mm de largura, mas, na realidade, o número variava de 49 a 53. Nos primeiros tanques de produção, as esteiras tinham um desenho complexo, composto por várias peças rebitadas, mas, a partir de 1930, os tanques foram equipados com um novo sistema de esteiras feito de elos sólidos, que oferecia melhor tração do que o desenho anterior.

O sistema elétrico era monofilar, com tensão de rede de bordo de 12 volts. Um gerador CC e uma bateria de partida de 12 volts com capacidade de 100 Ah foram utilizados como fontes de energia. O sistema de ignição era baseado em magneto . O motor era ligado por uma partida elétrica ou por uma manivela de partida.

Sendo a primeira plataforma de tanques produzida em massa na União Soviética, o T-18 foi utilizado em muitos dos primeiros projetos de veículos especiais. No entanto, devido ao pequeno tamanho do tanque base e ao fato de já ser considerado obsoleto em 1929, a grande maioria desses projetos nunca passou da fase de projeto, e mesmo os poucos que foram construídos nunca foram aceitos em serviço.

De todos os veículos especiais baseados no T-18, os teletanques foram os que sofreram o maior desenvolvimento. Em 1927, o Laboratório Central de Comunicações com Fio desenvolveu um equipamento experimental de controle de rádio para um tanque. O sistema de controle de quatro comandos "Most-1" instalado no T-18 fornecia a rotação do tanque, o engate e o desengate da embreagem principal (ou seja, o movimento/parada do tanque). Uma versão aprimorada do equipamento desenvolvida posteriormente tornou possível controlar o movimento de três tanques simultaneamente. Os testes do protótipo do teletanque, que começaram em 23 de março de 1930, juntamente com experimentos semelhantes um ano antes usando o chassi "Renault-Russo", demonstraram a correção fundamental da ideia.

Em 1933, um tanque equipado com um sistema de controle de dezesseis comandos aprimorado foi fabricado e recebeu a designação TT-18 em 1934. O novo sistema permitiu que o tanque alterasse adicionalmente a velocidade e a direção do movimento, parasse e ligasse o motor e também usasse equipamentos especiais transportados a bordo - uma carga explosiva e dispositivos químicos. O alcance máximo de controle era de 1.500 metros, o alcance real era de 500 a 1.000 metros. De acordo com várias fontes, de cinco a pelo menos sete TT-18 foram fabricados, controlados a partir de um tanque de rádio baseado no chassi do T-26. Cinco TT-18 passaram por testes em janeiro-fevereiro e outubro de 1933, que mostraram que, devido ao seu pequeno peso e dimensões, o teletanque era praticamente incapaz de se mover em linha reta, pois era constantemente puxado para o lado em terrenos irregulares. Devido à cessação da produção do T-18, o trabalho posterior nessa direção foi focado na utilização do T-26 como base.

O desenvolvimento de um sistema de artilharia autopropulsada (AP) no chassi T-18 foi iniciado em dezembro de 1927 pelo Departamento de Pesquisa da Academia de Ciências do Instituto de Pesquisa de Tanques como parte dos "Requisitos Técnicos Básicos para o Sistema de Armamento". A lista de variantes propostas para desenvolvimento incluía um AP com um canhão regimental de 76,2mm para apoio direto à infantaria, um canhão de 45mm para funções de caça-tanques e dois ZSU, com uma montagem de metralhadora de 7,62mm e um canhão automático duplo de 37mm. No entanto, apenas o projeto AP SU-18 de 76mm foi realmente totalmente desenvolvido. O canhão foi montado em uma cabine blindada totalmente fechada, localizada acima do compartimento de combate e pendendo sobre a frente do tanque, apoiada em uma estrutura na placa frontal central. Já na fase de projeto, tornou-se óbvio que era impossível conseguir um posicionamento satisfatório de um canhão de 76mm com uma tripulação na base do T-18 sem seu grande redesenho, portanto, embora em 11 de junho de 1930 tenha sido tomada a decisão de construir um protótipo do canhão autopropelido até 10 de outubro do mesmo ano,^[3] ele foi posteriormente cancelado e novos desenvolvimentos nessa direção foram transferidos para a base do T-19 maior.

Em 1931-1932, foi explorada a possibilidade de usar o T-18 para transportar um obuseiro de 122mm ou 152mm. No entanto, testes com o tanque, carregado com lastro equivalente ao peso de um obuseiro de 152mm, revelaram que ele era completamente incapaz de se mover em solo macio, de modo que os trabalhos nessa direção também foram descontinuados.

Além disso, um transportador de munição — um "tanque de suprimento" na terminologia da época — foi desenvolvido para reabastecer os canhões autopropulsados T-18 e T-19 em condições de combate. O transportador não tinha torre nem para-lamas, cujos tanques de combustível foram movidos para o compartimento de combate. Em vez disso, cada para-lama continha um contêiner de blindagem de 5 a 7mm, que podia transportar até 50 cartuchos de 76,2mm em 10 caixas, 192 cartuchos de 45mm em 16 bandejas ou um número equivalente de caixas de munição de 7,62mm. O projeto foi aprovado, mas nunca foi construído, mesmo como um protótipo.

Em 1930, o Escritório Principal de Desenvolvimento da Diretoria Principal de Artilharia desenvolveu um projeto para um trator blindado baseado no T-18, e um protótipo foi construído em abril de 1931. O trator blindado diferia do tanque por ter um casco aberto, sobre o qual uma lona podia ser esticada para proteção contra os elementos, e tinha um chassi ligeiramente modificado. Além do motorista, o trator podia transportar mais três pessoas em seu casco. Em junho de 1931, o trator passou por testes de campo, que revelaram sua inadequação para rebocar cargas, bem como seu desenho complexo e falta de confiabilidade na operação. Portanto, o trabalho posterior foi descontinuado.

Em 1932, o tanque químico HT-18 foi criado com base no T-18. Ele diferia do tanque regular do modelo de 1930 apenas na instalação aberta na "cauda" do dispositivo químico TDP-3, que poderia ser usado para pulverizar substâncias tóxicas, desgaseificar a área ou colocar uma cortina de fumaça. O tanque foi testado no verão de 1932 no Instituto de Pesquisa Científica de Armas Químicas do Exército Vermelho, mas não foi aceito em serviço, embora os experimentos com ele continuassem até 1934. Um projeto para um tanque lança-chamas, o OT-1, com um lança-chamas instalado na "cauda", para defesa contra infantaria inimiga também foi desenvolvido. Mais tarde, também foi desenvolvido um projeto para um tanque lança-chamas com equipamento lança-chamas instalado na torre no lugar do canhão, com ângulos de translação limitados para evitar que as mangueiras que fornecem a mistura incendiária se torçam do compartimento de combate. Outros trabalhos nessa direção foram interrompidos, pois naquela época os tanques químicos (lança-chamas) já estavam sendo desenvolvidos no chassi T-26 mais avançado.

Após a adoção do programa "Sistema de Armamento Tanque-Trator-Auto-Blindado do Exército Vermelho" em 1929, que exigia a criação de veículos de travessia mecanizados, o primeiro projeto de ponte autopropelida foi desenvolvido no chassi do T-18. O projeto, designado "tanque de engenharia de assalto", previa a instalação de uma ponte retrátil de madeira de via dupla em um tanque sem torre, permitindo que veículos, tankettes e pequenos tanques cruzassem rios ou valas de até 4 metros de largura. Além disso, o veículo era equipado com uma furadeira para perfuração de poços e uma serra mecânica para madeira. Como outros veículos baseados no T-18, o tanque de engenharia de assalto não passou da fase de projeto.

De acordo com uma ordem emitida na primavera de 1927, que padronizou a coloração de veículos blindados, os T-18 foram inicialmente pintados inteiramente em uma cor verde claro "grama". O sinal tático, denotando a afiliação do tanque dentro de um regimento, foi aplicado aos nichos do para-lama e à borda dianteira da cúpula do comandante e, em veículos de comando, também na parte traseira da torre. Uma versão inicial do sinal tático consistia em um triângulo, um círculo, um quadrado e um algarismo romano inscritos sequencialmente um dentro do outro, denotando, respectivamente, o batalhão, a companhia dentro de um batalhão, o pelotão dentro de uma companhia e o número de um veículo específico dentro de um pelotão. Os três primeiros eram expressos pela cor da figura - vermelho para o primeiro, branco para o segundo e preto para o terceiro. Os tanques sobressalentes em um batalhão carregavam apenas um triângulo de contorno na cor correspondente ao batalhão.

Um novo sistema mais elaborado de pintura e designações foi introduzido em 1929. A pintura geral foi substituída por verde escuro, pois era menos perceptível contra o fundo de folhagens e agulhas de árvores. O sinal tático também foi alterado, agora incluía: um algarismo arábico de 30cm de altura, indicando o número do veículo no pelotão; os veículos de comando eram indicados pela ausência deste algarismo; um anel de cor localizado à direita dele, indicando o número do batalhão e uma fração vertical inscrita no anel, cujo numerador indicava o número da companhia e o denominador - o número do pelotão. No sistema de designação de cores, o preto, como menos perceptível contra um fundo verde escuro, foi substituído pelo amarelo. Posteriormente, até o início da Grande Guerra Patriótica, o sistema de pintura e designações foi alterado repetidamente, mas o T-18, praticamente retirado de serviço, foi pouco afetado.

No Exército Vermelho, o T-18 entrou em serviço com batalhões de tanques que faziam parte de unidades mecanizadas. Um batalhão de tanques incluía pelotões de comando e recuperação (quartel-general e reparo), uma bateria de artilharia com dois canhões de campanha de 76mm e duas ou três companhias de tanques, cada uma das quais tinha três pelotões de três tanques e um tanque de quartel-general. A partir de 1929, o T-18 foi atribuído a regimentos mecanizados, com um batalhão de tanques de duas companhias em cada, totalizando 20 tanques por regimento. A partir de 1930, começou a formação de brigadas mecanizadas, que incluíam um regimento de tanques com dois batalhões T-18 de três companhias cada. No total, portanto, uma brigada mecanizada tinha 60 T-18.

Os primeiros T-18 começaram a entrar em serviço em 1928 e, no ano seguinte, tornaram-se o principal tanque em serviço no Exército Vermelho. Do número total de tanques deste tipo produzidos, 103 foram imediatamente transferidos para a Osoaviakhim e outras instituições educacionais técnico-militares, 4 foram transferidos para a OGPU, 2 para a Quarta Diretoria e 1 para a Diretoria Química Militar do Exército Vermelho, e o restante foi adotado por várias unidades blindadas. Os T-18 foram usados ativamente para treinamento de combate de unidades blindadas e outros ramos das forças armadas, praticando táticas de defesa antitanque. Nesse estágio inicial, os T-18 também desempenharam um papel importante na prática da interação tanque-infantaria.^[4]

O T-18 foi usado pela primeira vez em combate durante o Conflito Sino-Soviético em novembro de 1929. No outono, o grupo Transbaikal do Exército Especial do Extremo Oriente (SFEA) recebeu uma companhia de 10 tanques, um dos quais foi seriamente danificado durante o transporte e foi desmontado para obter peças de reposição para consertar os nove restantes, que participaram da operação ofensiva de Mishanfu de 17 a 19 de novembro. Os tanques começaram a se mover para suas posições iniciais no final da noite de 16 de novembro, Além disso, eles não estavam totalmente abastecidos e quase não tinham munição para suas armas, e três dos veículos não estavam equipados com metralhadoras. Durante a marcha noturna, sem sequer um mapa da área, os tanques se separaram e apenas quatro chegaram ao ponto designado. Lá, reabasteceram e receberam 40 obuses para seus canhões, após o que, na manhã de 17 de novembro, realizaram com bastante sucesso o ataque às posições chinesas. Dois dos tanques atrasados ​​chegaram ao local de outras unidades soviéticas, onde, por falta de munição, ainda conseguiram apoiar o ataque da infantaria do 106º Regimento de Fuzileiros, que os utilizou para fornecer cobertura contra o fogo inimigo. Por volta do meio-dia, esses dois tanques finalmente se juntaram aos outros, e a companhia, agora composta por seis veículos, tentou romper as fortificações chinesas, mas foi impedida por uma vala antitanque. A companhia não sofreu nenhuma perda em combate durante o dia, mas dois tanques ficaram fora de ação por motivos técnicos, embora um deles tenha sido consertado no mesmo dia. À noite, mais dois retardatários chegaram, vagando pela estepe após a perda de um destacamento até ficarem sem combustível, e a caixa de câmbio do terceiro falhou.

No dia seguinte, uma companhia de sete tanques apoiou novamente a infantaria durante um ataque a posições chinesas fortificadas, mas eles só obtiveram algum resultado depois que a vala antitanque foi parcialmente destruída. Os tanques novamente não sofreram perdas, com apenas um veículo danificado por granadas. Outro tanque foi danificado por granadas no dia seguinte, e outro foi desativado devido a uma lagarta caída, mas nenhum membro da tripulação foi morto durante os combates. No geral, o desempenho dos tanques durante o conflito foi avaliado pelo comando como satisfatório - apesar do treinamento extremamente ruim das tripulações e da má organização de suas operações, os T-18 tiveram um bom desempenho no apoio à infantaria. Os combates demonstraram a eficácia extremamente baixa do obus de fragmentação do canhão de 37mm; o Exército Vermelho também expressou sugestões para melhorar a capacidade cross-country, velocidade e blindagem do tanque.

Em 1931, a Mongólia recebeu 1 tanque.

No início de 1938, os T-18 ainda em serviço atingiram um ponto crítico de desgaste. Apenas 862 tanques permaneceram em serviço, incluindo 160 transferidos entre 1934 e 1937 para as regiões fortificadas (posteriormente áreas fortificadas, URs) do Distrito Militar de Leningrado para a construção de casamatas. Mas mesmo os tanques que permaneceram formalmente em serviço estavam em sua maioria em mau estado, e muitos até mesmo foram desmontados (alguns T-18 tiveram seus canhões removidos e transferidos para armar tanques T-26). A situação foi agravada pela falta de peças de reposição, que as unidades só podiam obter desmontando alguns tanques para consertar outros. Em conexão com esta ordem do Comissário do Povo de Armamentos datada de 2 de março, os T-18 foram retirados de serviço e 700 deles foram transferidos para a disposição das áreas fortificadas dos distritos militares, bem como para o Comissariado do Povo da Marinha.

Os tanques transferidos para áreas fortificadas deveriam ser rearmados com metralhadoras gêmeas DT e DA-2 ou canhões de 45mm mod. 1932. Motores e transmissões foram removidos de tanques defeituosos, e os cascos blindados foram cavados no solo até a torre ou simplesmente instalados como BFT (pontos de tiro blindados) perto de pontes, cruzamentos de estradas e outros locais defensáveis. Os tanques que mantiveram a capacidade de se mover sob seu próprio poder foram transferidos para guarnições de áreas fortificadas para uso como pontos de tiro móveis. No início da Grande Guerra Patriótica, as tropas ainda tinham aproximadamente 450 cascos blindados e 160 tanques. Os T-18 convertidos em casamatas estavam concentrados principalmente nas fronteiras ocidentais da URSS; alguns deles também foram instalados no sistema de fortificação na área do Lago Khasan, onde batalhas com o Japão ocorreram em 1938.

As informações sobre o uso em combate do T-18 na Grande Guerra Patriótica são amplamente fragmentadas. A maioria dos tanques concentrados nas fronteiras ocidentais da URSS foram destruídos ou capturados nos primeiros dias ou semanas da guerra, embora alguns tenham permanecido em serviço por um pouco mais de tempo. Os tanques T-18 e seus derivados lutaram contra o inimigo em áreas fortificadas — especificamente, sabe-se que batalhas envolvendo-os ocorreram nas áreas fortificadas de Osovets, Vladimir-Volynsky e Minsk. Vários T-18 foram transferidos para o 9º Corpo Mecanizado, que sofreu pesadas perdas durante a batalha de tanques na área de Lutsk-Rivne; em 29 de junho, o corpo recebeu 14 desses tanques, dos quais apenas dois permaneceram em 2 de julho, um dos quais estava com defeito. O último uso de combate conhecido do T-18 foi durante a Batalha de Moscou, onde nove T-18 (na verdade, isso é um erro; os tanques em questão são T-16, também conhecidos como HTZ-16) da 150ª Brigada de Tanques foram usados no inverno de 1941–1942. De acordo com documentos, esses tanques ainda estavam em serviço até fevereiro, quando a brigada ainda tinha três desses tanques.^[5] Os T-18, implantados como fortificações na área do Lago Khasan, permaneceram em serviço até o início da década de 1950, quando foram removidos do sistema de fortificação e abandonados.

Embora o projeto do T-18 tenha sido baseado no Renault FT-17, ele incorporou uma série de soluções originais. O T-18 foi o primeiro tanque da história a apresentar um layout de motor transversal e sua integração estrutural em um único bloco com a caixa de câmbio e a embreagem. Essa solução técnica permitiu uma redução significativa no comprimento do compartimento do motor-transmissão. Consequentemente, o T-18 tinha a vantagem de um casco mais curto e volume blindado em comparação com o FT-17, que tinha um motor longitudinal e um compartimento casco-transmissão que ocupava metade do comprimento do casco. No entanto, o casco curto e a pequena área de contato da esteira também tinham suas desvantagens, como maior oscilação do tanque durante o movimento e capacidade reduzida de cruzar valas. No final da década de 1920 e início da década de 1930, este último recebeu atenção considerável e essa característica do T-18 foi considerada insatisfatória, apesar do uso de uma "cauda".

Em termos de armamento, o T-18 era superior à maioria de seus contemporâneos na classe de tanques leves devido à instalação de um canhão e uma metralhadora no veículo, enquanto os modelos estrangeiros eram equipados com apenas uma dessas armas de fogo. No entanto, a instalação separada da metralhadora e do canhão no T-18 reduziu sua eficácia, e a mira dióptrica simples instalada na maioria dos tanques não fornecia precisão de mira suficiente. Com base na experiência com o T-18 no conflito no CER, o alcance de tiro efetivo foi estimado em não mais do que 750-800 metros. Além disso, simplesmente mirar a arma usando o apoio de ombro anulou a eficácia do tiro em movimento.^[6] Os canhões de 37mm instalados no T-18 tinham uma cadência de tiro relativamente alta e permitiam combater veículos blindados leves a curta distância,^[6] mas a experiência do conflito na China mostrou que mesmo contra fortificações de campo, os projéteis de fragmentação leve, contendo apenas 40 gramas de explosivo, revelaram-se completamente ineficazes.

A blindagem do T-18 atendia aos requisitos de sua época, protegendo-o de forma confiável de armas de calibre de fuzil e, a certas distâncias, de fogo de metralhadora pesada, embora as fendas de visualização abertas criassem um risco de ferimentos à tripulação por estilhaços ou respingos de chumbo. Canhões antitanque especializados apareceram nas forças armadas depois que o T-18 foi retirado de produção e não foram amplamente utilizados até meados da década de 1930. A velocidade e o alcance de cruzeiro do tanque, especialmente após sua modernização em 1930, foram considerados satisfatórios para missões de apoio à infantaria, e a pressão do solo do T-18, apesar da área de contato relativamente curta de suas esteiras, era extremamente baixa para os padrões dos tanques, o que aumentou sua capacidade de cross-country.^[6]

Os equivalentes do T-18 na classe de tanques leves para apoio de infantaria aproximado na época de seu desenvolvimento eram o francês FT-17, suas variantes estrangeiras — o americano M1917 e o italiano Fiat 3000 — bem como o francês NC 27 em pequena escala, que foi um desenvolvimento posterior do mesmo FT-17. Comparar o T-18 com o FT-17, desenvolvido quase uma década antes, não é totalmente válido, mas no geral, o T-18 era significativamente superior ao seu progenitor francês. A vantagem mais pronunciada do T-18 sobre o FT-17 era em termos de mobilidade, apesar da relação potência-peso apenas ligeiramente maior do veículo soviético. A versão americana do FT-17, o M1917, que apareceu no final da Primeira Guerra Mundial, era apenas ligeiramente superior ao seu protótipo em velocidade e também significativamente inferior ao T-18.

O Fiat 3000 italiano, desenvolvido em 1920-21, foi uma versão fortemente redesenhada do FT-17. O desenho italiano eliminou muitas das deficiências do protótipo francês, que eram devidas à pressa de sua criação e à falta de experiência em desenvolvimento de tanques. O Fiat 3000 também recebeu um motor significativamente mais potente, o que lhe proporcionou uma melhor relação potência-peso do que o posterior T-18, mas manteve a suspensão semi-rígida desatualizada do FT-17. Embora a velocidade máxima do tanque tenha aumentado para 21km/h, sua mobilidade geral ainda foi avaliada como insatisfatória. Na prática, a velocidade máxima alcançada fora de estrada, determinada principalmente pela suspensão, poderia até ser menor do que a do T-18. Em termos de armamento, semelhante ao FT-17, o tanque italiano era inferior ao T-18.

O Renault NC 27 francês, projetado em meados da década de 1920, era aproximadamente equivalente ao T-18 e também foi uma grande modernização do FT-17. Embora o desenho fosse geralmente semelhante ao tanque base e o armamento fosse idêntico, o NC 27 era maior, recebeu blindagem vertical reforçada para 30mm e uma suspensão mais moderna. Para compensar o aumento de peso, o tanque foi equipado com um motor mais potente que o FT-17. Tudo isso permitiu que o NC 27 alcançasse mobilidade do nível do T-18 com armamento mais fraco, mas melhor blindagem.

No entanto, o desenvolvimento do pensamento militar e de desenho na construção global de tanques não parou na URSS. Enquanto o T-18 estava no mesmo nível dos modelos estrangeiros na época de seu lançamento, em 1930, modelos de tanques de infantaria apareceram que eram tão significativamente superiores ao tanque soviético quanto do Renault FT-17. O primeiro deles foi o britânico Vickers Six-Ton (Mk.E), que estabeleceu um novo padrão em sua classe. Maior e mais pesado do que a família de tanques FT-17, o Mk.E tinha um desenho mais moderno para a época, atingia uma velocidade de até 37km/h, era armado com duas torres de metralhadora, ou uma torre de dois homens com um canhão de 37mm e metralhadora, e também tinha grande potencial de desenvolvimento.

Outro protótipo, o francês D1, foi um desenvolvimento posterior do NC 27 e manteve mobilidade semelhante apesar de um peso significativamente aumentado, mas recebeu 35mm de blindagem à prova de projéteis e um canhão de 47mm em uma torre de dois homens. Monitorando de perto as novas tendências em desenho de tanques, a liderança militar soviética teve a oportunidade de comparar os primeiros tanques domésticos em série com modelos estrangeiros avançados. O pequeno tanque de apoio T-18, bem como o "manobrável" T-24, foram considerados inviáveis, e o desenvolvimento de tanques soviéticos embarcou no caminho da produção licenciada de projetos estrangeiros, ou a imitação deles se uma licença fosse recusada.

Imediatamente após o fim do serviço militar, o T-18 não foi coletado por museus, como resultado do qual todos os exemplares sobreviventes conhecidos foram restaurados de veículos abandonados instalados como pontos de tiro fixos em áreas fortificadas no Extremo Oriente e na República da Carélia. Devido a erros cometidos durante a restauração, ou às vezes simplificações deliberadas, todos os exemplares restaurados diferem significativamente do original. Em particular, embora todos os exemplares pertençam à modificação de 1930, alguns deles estão equipados com uma imitação da metralhadora dupla Fedorov (e no tanque em Vladivostok, até mesmo uma maquete da metralhadora Maxim), o chassi é, em maior ou menor grau, impreciso em todos os veículos. Somente no Extremo Oriente russo, pelo menos sete T-18 sobreviventes são conhecidos, todos os quais estão em museus ou erguidos como monumentos na Rússia.

Imagem	Povoado	Localização	Informação
	Verkhnyaya Pyshma	Museu da Glória Militar dos Urais	Este tanque é de 1930. Foi usado como posto de tiro blindado. Foi restaurado pelo clube de busca "Retaguarda". Com exceção do casco, a maioria das peças é nova. As proporções do chassi não são exatamente as mesmas do original.
	Vladivostok	Museu da Frota do Pacífico	T-18 do OKDVA. Modelo de 1927. Usado como posto de tiro blindado. Ela foi modificada na década de 1980: uma imitação de metralhadora Maxim foi instalada no lugar da metralhadora, e um cano arbitrário foi instalado no lugar da arma. Os componentes do chassi não são originais. A tampa da torre blindada é original. Não há cauda. Este é o único exemplar com a torre hexagonal original, modelo 1927.
	Vladivostok	Museu "Equipamentos do século XX no Território de Primorsky"	Tanque de 1930. Era usado como posto de tiro blindado. O casco foi descoberto em 2002 na vila de Baikal, no Krai de Primorsky. A torre foi transferida do posto de fronteira do distrito de Khasansky. O clube militar-patriótico "Equipamentos do Século XX no Território de Primorsky" passou vários anos restaurando o tanque, com o objetivo de obter uma réplica o mais próxima possível do original. Todos os elementos recém-construídos foram recriados com estrita observância de proporções e aparência. O tanque está operacional e participa periodicamente de desfiles.
	Kubinka	Museu de Blindados de Kubinka	Parte da exposição do museu. O tanque é um modelo de 1930. Foi usado como posto de tiro blindado. Foi restaurado pela equipe do museu, e um canhão falso foi instalado. Os componentes do chassi não são originais. A parte traseira inferior do casco blindado foi removida devido ao aumento da distância entre eixos do tanque ao instalar um chassi de trator. A tampa da torre blindada é uma réplica. A cauda também é uma réplica. Os suportes dos para-lamas e os próprios para-lamas são feitos sob medida. O motor e a caixa de câmbio foram retiradas de um veículo UAZ (instaladas longitudinalmente), as caixas de câmbio das rodas motrizes e o chassi estendido são de um trator T-54V, e as esteiras são de um trator T-70.
	Kubinka	Museu de Blindados de Kubinka	Instalado como monumento no terreno do museu.
	Moscou	Museu Central das Forças Armadas	Tanque restaurado do modelo de 1930. Foi usado como ponto de tiro blindado no Extremo Oriente. O chassi do veículo foi simplificado durante a restauração para melhorar seu desempenho em desfiles.O seguinte foi melhorado: Uma sobreposição simulando uma metralhadora. No local de instalação da arma nas variantes de ponto de tiro, foi montada uma máscara blindada com duas aberturas para montagem de uma metralhadora dupla DA-2. Neste caso, a arma de imitação é montada exatamente neste tipo de máscara (com possibilidade apenas de movimento vertical). Os componentes do chassi não são originais. A tampa da torre blindada é original. A cauda é uma réplica. Os suportes dos para-lamas e os próprios para-lamas não são originais.
	Moscou	Museu da Vitória	Um T-18 com um canhão de 45mm foi instalado como posto de tiro permanente. Um tanque modelo 1930. Serviu como posto de tiro blindado na Região Fortificada da Carélia. A torre e o casco foram apreendidos durante uma tentativa de exportá-los para o exterior sob o disfarce de sucata em 1999. Os fragmentos do tanque foram doados ao museu. A equipe do museu restaurou o tanque, instalando um cano de canhão de 45mm e usando um mantelete de canhão T-26. Os componentes do chassi estão completamente ausentes. A tampa blindada da torre é uma réplica. Peças pequenas como maçanetas, dobradiças e olhais também são réplicas. A escotilha frontal e as portas não são originais. Os fixadores dos para-lamas e os próprios para-lamas são originais.
	Padikovo	Museu de História Militar Russa	A base para a restauração desta exposição foi um corpo de tanques encontrado por equipes de busca em locais de batalhas durante a Grande Guerra Patriótica. Ao longo de dois anos de restauração, 95% das peças originais do tanque foram recuperadas. Os elementos faltantes foram remanufaturados estritamente de acordo com os desenhos de fábrica encontrados nos arquivos por especialistas do museu.[7]
	Possiet	Em um pedestal perto da fábrica de peixes	Tanque modelo de 1930. Foi usado como posto de tiro blindado e foi restaurado. Um canhão falso foi instalado no lugar da posição da metralhadora. Os componentes do chassi estão longe de ser originais. A tampa da torre é original. A cauda está faltando. Este tanque foi descoberto na área do Lago Khasan em 1976, restaurado e, em 1978, elevado a um pedestal na entrada do terreno da fábrica de peixes. O pedestal é construído com grandes blocos de pedra selvagem e ostenta o “Emblema de um Participante nas Batalhas do Lago Khasan em 6/8/1938”, a “Estrela do Herói” e a inscrição: “Aos Heróis de Khasan”.
	Possiet	Museu da Vila de Possiet	Tanque modelo de 1930. Foi usado como posto de tiro blindado e foi restaurado. Agora está em exposição no museu a céu aberto da vila. Um canhão falso foi instalado no lugar da plataforma de metralhadora. Nas variantes com posição de tiro, um mantelete blindado com duas aberturas para a montagem de uma metralhadora DA-2 dupla foi instalado no lugar do suporte do canhão. Os componentes do chassi não são originais. A tampa blindada da torre é original. Não tem "cauda".
	Primorskiy	Instalado como um monumento ao ar livre	Um tanque modelo 1930. Foi usado como ponto de tiro blindado. Inicialmente, consistia apenas de um casco, sem a torre e o escudo frontal dobrável na placa de proteção vertical. O chassi foi emprestado de um trator, e uma torre de imitação do modelo 1927 foi soldada a partir de chapas de aço, juntamente com um escudo dobrável de imitação.
	Slavyanka	Instalado como um monumento ao ar livre	Um tanque modelo 1930. Foi usado como posto de tiro blindado e foi restaurado.Um canhão falso foi instalado no lugar da plataforma da metralhadora. Nas variantes com posição de tiro, um mantelete blindado com dois furos de montagem para uma metralhadora DA-2 dupla foi instalado no lugar do suporte do canhão. Os componentes do chassi não são originais. A tampa da torre blindada é original. A "cauda" é uma réplica.
	Khabarovsk	Praça do Quartel-General do Distrito Militar Oriental	Um monumento aos soldados do Extremo Oriente que morreram nos conflitos na China, no Lago Khasan e Khalkhin Gol, bem como em 1945 na Manchúria, nas Ilhas Curilas e em Sacalina.
	Khabarovsk	Museu de História Militar do Distrito Militar Oriental	O museu exibe dois tanques T-18. Um tanque modelo 1930. Servia como posto de tiro blindado e foi restaurado na década de 1980. No lugar da metralhadora, foi instalado um canhão simulado; no lugar da instalação da arma nas variantes de ponto de tiro, foi montada uma máscara blindada com duas aberturas para montagem de uma metralhadora DA-2 dupla. Os componentes do chassi não são originais. A tampa da torre blindada é original. A cauda é uma réplica. Os suportes dos para-lamas são originais, mas os para-lamas em si são réplicas.
	Ussuriisk	No quartel-general do 5º Exército do Distrito Militar Oriental	Um tanque modelo 1930. Servia como posto de tiro blindado e foi restaurado na fábrica de reparos de veículos blindados de transporte de pessoal de Ussuri, com um canhão e uma metralhadora simulados (opcional) instalados. Os componentes do chassi não são originais. A tampa da torre blindada é original. A cauda é uma réplica. Os fixadores do para-lama e os próprios para-lamas não são originais.O chassi está longe do original, incorporando vários componentes. O tanque está operacional. Em 9 de maio de 2015, liderou uma coluna mecanizada no desfile do Dia da Vitória em Khabarovsk.

Além disso, cascos de tanques não-restaurados estão localizados nos seguintes locais:

• Museu de Tecnologia Vadim Zadorozhny, Região de Moscou;
• Museu da Batalha de Leningrado, Vsevolozhsk;
• Museu de Arqueologia Militar da Associação de Busca do Noroeste;
• Região fronteiriça do Krai de Primorsky. Está localizado lá como um posto de tiro blindado com um porão de concreto.

Modelos de plástico do tanque MS-1 em escala 1:35 foram produzidos por diversas empresas em diferentes épocas. A grande maioria foi fabricada utilizando os mesmos moldes, originalmente utilizados pela AER Moldova, da Moldávia. Esses mesmos moldes foram posteriormente utilizados pelas empresas russas Vostochny Express e ARK Models, que continuam a produção até hoje. A qualidade do modelo e sua fidelidade ao original (o modelo reproduz um tanque T-18 de 1930) não são altas; no entanto, com algumas modificações, eles podem ser produzidos em um nível aceitável. O tanque MS-1 é destaque nos jogos de ação MMO World of Tanks e World of Tanks Blitz.

No cinema, o tanque T-18 pode ser visto no filme de propaganda soviética "Se houver uma guerra amanhã" (1938), onde esses veículos, decorados com suásticas, junto com "Renaults Russos" e os primeiros modelos T-26, retratam veículos blindados inimigos.

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• Ильин А. Лёгкий танк МС-1 (рус.) // Военный парад : журнал. — 2001. — Январь-февраль (т. 43, № 01). — С. 116. — ISSN 1029-4678.

• «Малый сопровождения МС-1 (Т-18)». The Russian Battlefield. Consultado em 6 de outubro de 2011. Arquivado do original em 23 de janeiro de 2012 
• «Фотографии Т-18 из экспозиции Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке». Consultado em 17 de junho de 2009 
• «Фотографии двух МС-1 из Владивостока и Славянки». Scalemodels.ru. Consultado em 17 de junho de 2009