SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
Visão geral
Nomes alternativos	SsangYong Stavic
Produção	2004 – 2019
Fabricante	SsangYong
Montagem	Coreia do Sul: Pyeongtaek, Gyeonggi
Modelo
Classe	Minivan
Carroceria	5 portas Minivan
Ficha técnica
Layout	Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas
Cronologia
SsangYong Istana

O SsangYong Rodius (em coreano: 쌍용 로디우스) é um automóvel lançado no final de 2004 pela montadora sul-coreana SsangYong. Rodius é uma junção das palavras road (estrada em inglês) e Zeus, com a intenção de significar "Senhor da Estrada".^[1] Considerado uma minivan, estava disponível em configurações de 7, 9 e 11 bancos (3 ou 4 fileiras), uma versão com 5 bancos também estava disponível em Hong Kong.^[2] Os bancos podem ser dobrados para serem usados como mesas, ou dobrados novamente para aumentar o espaço do porta-malas. Eles podem, ainda, serem virados, incentivando a coversa, e deslizados para frente e para trás.^[3]

Primeira geração
Primeira geração (pré-facelift)
Visão geral
Nomes alternativos	Micro Stavic (Sri Lanka)[4] SsangYong Stavic (Sudeste asiático) SsangYong Rodius Euro (2012) Daewoo Rodius
Produção	2004 – 2013
Modelo
Designer	Steve Park
Ficha técnica
Motor	3.2 L M104 I6 (gasolina) 2.7 L OM612 I5 (turbo diesel) 2.0 L e-XDi 200 I4 (turbo diesel)
Potência	2.7 Diesel: 163 Hp[5]
Transmissão	6 velocidades manual 5 velocidades automático
Dimensões
Comprimento	5 125 mm
Entre-eixos	3 000 mm
Largura	1 915 mm
Altura	1 821 mm
Peso	2 300 kg
Consumo	2.7 diesel: 9,09 km/l (cidade) 13,89 km/l (estrada)[5]

O Rodius vinha com os motores 3.2 de 6 cilindros a gasolina e 2.7 de 5 cilindros diesel common-rail, licenciados pela Mercedes-Benz. O motor a diesel foi criticado por ser ultrapassado e datado,^[6] mas elogiado pela mecânica robusta da Mercedes.

O carro foi desenhado por Ken Greenley,^[7] ex-diretor da faculdade de design automotivo de Seul. O objetivo do design era capturar a essência de um iate de luxo.^[8][9]

Em agosto de 2008, o Rodius recebeu um facelift que reduziu as críticas em relação a sua aparência, mas ainda assim foi amplamente criticado.^[10][11] Após isso, devido à baixa popularidade, o Rodius foi descontinuado na Europa sem um sucessor direto em 31 de dezembro de 2011. No entanto, em 2 de julho de 2012, o Rodius voltou com um nome novo: Rodius Euro que vinha com o motor a diesel e-XDi200 que produzia 155 cavalos de potência,^[12] disponível tanto com uma transmissão manual de 6 marchas quanto com uma transmissão 5G-Tronic automática da Mercedes-Benz.^[13] A transmissão manual foi criticada por avaliadores devido à má-qualidade das trocas de marcha.^[14]

O carro foi criticado em seu lançamento por vários avaliadores pela sua baixa qualidade de construção,^[15] dirigibilidade,^[16] refinamento, emissões, desempenho,^[17] segurança,^[18] conforto^[6] e acabamento interno,^[19] mas elogiado pelo seu espaço, praticidade, custo-benefício,^[20] baixo preço, número de assentos, pós-venda,^[17] a disponibilidade da tração integral, mecânica Mercedes-Benz e termos de garantia generosos.^[21][22] Muitos foram usados como taxis de aeroporto devido ao período de garantia e ao grande espaço interno, o que permitia ao carro transportar uma família inteira junto com suas bagagens. Em 2015, o Rodius de primeira geração tornou-se um dos carros mais populares no circuito de Banger racing por conta do seu centro de gravidade elevado e alta resistência a colisões. Isto fez com que o carro fosse proibido de participar das competições em 2017, o segundo veículo a ser banido da modalidade depois do Chrysler Imperial em 2016.^[23]

Na mídia, o carro recebeu algumas avaliações negativas de sua aparência, com muitas o descrevendo como o 'carro mais feio de todos os tempos'.^{[24][25][26][27][28][29]} O design foi descrito por críticos e especialistas da época como de 'aparência desajeitada',^[17] 'curioso',^[21] 'barrigudo', 'abismal', 'distinto',^[30], 'desafiador',^[11] 'horroroso', 'controverso', 'excêntrico',^[19] 'revoltante',^[31] 'estranho', 'esquisito',^[32] 'inusitado',^[33] 'nojento', um 'insulto ocular'^[34], com uma 'cara de tonto',^[35] com uma traseira 'enorme e desajeitada', com 'rodas de carrinhos de supermercado' e 'com faróis e grade grotescamente grandes'.^[15]

O seu design também foi notavelmente condenado pelo Top Gear por conta das calotas e da 'frente derretida', dizendo que 'As regras que definem o que é feio foram reescritas'..^{[36][37][38][39]} Posteriormente, em 2009, o carro ganhou o prêmio 'WTF' da revista Top Gear, que disse que ele 'parece que tomou uma garrafada numa briga de bar e foi costurado de volta por um cego'.^[40][41] Jeremy Clarkson descreveu o carro como uma 'junção desgraçada' de um cupê e uma van de mudança, com 'rodas... do tamanho de Smarties',^[42] enquanto Richard Hammond o chamou de 'meio feio'.^[20]

Devido a sua aparência, o carro foi rapidamente apelidado de 'Odious Rodius' (trocadilho com a palavra 'odioso' em inglês) por jornalistas automotivos, alguns deles o descrevendo como um 'hipopótamo surpreso' que era 'tão feio que podia assustar criancinhas'.^[43] O carro foi eleito pelos leitores da The Daily Telegraph como o carro mais feio nas ruas, com 29% dos votos, comentando que 'seria chamado de feio até pela própria mãe'.^[44][43] Na Austrália, o carro foi descrito pelo The Sydney Morning Herald como parecendo um 'ponto de ônibus em colapso', e pela Wheels como 'tendo um rosto parecendo uma calcinha queimada'.

Em resposta às críticas, a SsangYong negou que o carro era feio, e afirmou que o veículo 'tinha um forte apelo emocional que iria fazê-lo o centro das atenções onde quer que ele vá'.^[15][43]

Em 2017, o Top Gear tentou realizar as aspirações de design de Greenley combinando um Rodius pré-facelift com um chassi de barco para criar um iate de luxo, que eles chamaram de 'SsangYacht'. Ele foi testado no porto de Mônaco e avaliado pelo apresentador Eddie Jordan para a revista Boat International.^[45][46]

Segunda geração
Segunda geração (pré-facelift)
Visão geral
Nomes alternativos	SsangYong Turismo (Reino Unido) SsangYong Korando Turismo (Coreia do Sul) SsangYong Stavic (Sudeste Asiático) SsangYong Stavic Rodius (Argélia)
Produção	2013 – 2019
Modelo
Designer	Steve Park
Ficha técnica
Motor	2.0 L e-XDi 200 I4 (turbo diesel)[47] 2.2 L e-XDi 220 I4 (turbo diesel)[48]
Potência	2.0 L: 155 Hp 2.2 L: 178 Hp
Transmissão	6 velocidades manual 5, 7 velocidades automático
Dimensões
Comprimento	5 130 mm
Entre-eixos	3 000 mm
Largura	1 915 mm
Altura	1 850 mm
Peso	2 411 kg

A segunda geração do Rodius, chamada de Korando Turismo (em coreano: 코란도 투리스모) na Coreia do Sul, foi revelada em 5 de fevereiro de 2013 e foi mostrada pela primeira vez no Geneva Motor Show daquele mesmo ano, com as vendas iniciando logo após. O novo modelo vinha com configurações de nove, dez ou onze bancos (além das variantes padrões de 5 e 7 bancos) e oferece 3 240 litros de volume de carga. O motor é um 2.0 turbo diesel, em conjunto tanto com um câmbio manual de 6 velocidades ou um câmbio automático de 5 velocidades da Mercedes-Benz.^[49] A partir de 2016 o câmbio automático foi atualizado para um de 7 velocidades, também está em conformidade com o padrão Euro VI de emissões.^[50] O carro é baseado na mesma plataforma do seu antecessor.^[51]

Essa geração foi vendida no Reino Unido como Turismo devido a recepção negativa que o modelo anterior recebeu no país em relação ao seu design.^[51]

Em março de 2014, a segunda geração do Stavic foi premiada “O Carro do Ano de 2014 – Melhor Design de Minivan” pela Grand Prix, a mais famosa revista automotiva da Tailândia, no 35º Salão Internacional do Automóvel de Bangkok.^[52] O seu design foi elogiado como uma melhora significativa em relação ao seu antecessor.^{[31][51][53][54]}

Em julho de 2018, o último facelift foi lançado com faróis menores, uma nova grade dianteira, um novo parachoque frontal, um capô redesenhado, paralamas dianteiros redesenhados, um novo volante e uma nova central multimídia.^[55][56]

Em 2019, a SsangYong descontinuou o Rodius/Stavic, com nenhum sucessor em vista, tendo como justificativa as baixas vendas e a implementação do padrão de emissões Euro 6D-Temp, já que ambos os motores a diesel 2.0 e-XDI 200 I4 e o 2.2 e-XDI 220 I4 oferecidos no Rodius, eram incapazes de se adequarem aos padrões de emissões. A descontinuação do Rodius vai permitir à Ssangyong focar mais nos crossovers, SUVs e caminhonetes.^[57]

Referências