Soko J-22 Orao

J-22 Orao
Caça
Predefinição:Info/Aeronave
J-22 Orao da Força Aérea da Sérvia
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de ataque
Aeronave de reconhecimento
País de origem  Iugoslávia
Fabricante SOKO
Período de produção 1974–1992
Primeiro voo em 31 de outubro de 1974[1]
Introduzido em 1978
Variantes IAR-93 Vultur

Aviso

O Soko J-22 Orao (em sérvio cirílico: Oрао, lit. "águia") é uma aeronave bimotora subsônica ataque ao solo e reconhecimento aéreo, desenvolvida e posteriormente fabricada pela Iugoslávia e pela Sérvia. Foi construída em colaboração pela SOKO na Iugoslávia e pela Avioane Craiova na vizinha Romênia, sendo conhecida nesta última como IAR-93 Vultur.

O Orao foi projetado tanto como uma versão monoposto de ataque principal quanto como uma versão biposto com capacidade de combate, esta última destinada principalmente a treinamento avançado de voo e armamento. Foi desenvolvido como um projeto conjunto iugoslavo-romeno, conhecido como YuRom, durante a década de 1970. As ambições iniciais de produzir um caça supersônico foram frustradas pela relutância da Grã-Bretanha em permitir a produção sob licença do motor desejado na Europa Oriental. Outras dificuldades na adaptação de um pós-combustor ao antigo motor Rolls-Royce Viper também prejudicaram o desenvolvimento e o desempenho das primeiras aeronaves.

Voando pela primeira vez em novembro de 1974, a aeronave resultante equipou as forças aéreas da Romênia e da Iugoslávia, bem como de vários dos estados sucessores da Iugoslávia. Em 22 de novembro de 1984, o Orao tornou-se a primeira aeronave de projeto iugoslavo a ultrapassar Mach 1, embora isso tenha sido alcançado em um mergulho raso. Durante a década de 1990, o modelo entrou em ação durante as Guerras da Iugoslávia, geralmente realizando missões de ataque ao solo na Croácia, Bósnia e Herzegovina e Kosovo. Em julho de 2019, a Força Aérea e a Defesa Aérea da Sérvia eram as únicas entidades que ainda operavam o modelo.

Desenvolvimento

Origens

Durante 1970, as nações vizinhas da Romênia e da Iugoslávia iniciaram discussões sobre o desenvolvimento conjunto de uma nova aeronave de combate orientada para ataques ao solo.[1][2] Em 20 de maio de 1971, os governos romeno e iugoslavo assinaram um acordo para a formação da YuRom, uma iniciativa conjunta de pesquisa e desenvolvimento entre as duas nações. De acordo com o autor de aviação John C. Fredriksen, o anúncio foi uma extensão lógica da política externa, já que os chefes de Estado das duas nações, Josip Broz Tito da Iugoslávia e Nicolae Ceaușescu, historicamente buscaram evitar a dependência excessiva da União Soviética, preferindo construir laços e projetos cooperativos com outras nações amigas ou neutras.[1]

O programa de pesquisa foi liderado pelo engenheiro Teodor Zanfirescu, da Romênia, e pelo coronel Vidoje Knezević, da Iugoslávia. A aeronave foi projetada para substituir tanto o Soko J-21 Jastreb, levemente armado, quanto o Republic F-84 Thunderjet, que faziam parte do arsenal do Exército Popular Iugoslavo (JNA) na época. Os requisitos exigiam uma aeronave leve com uma estrutura relativamente simples e robusta, que utilizasse equipamentos e aviônicos produzidos localmente, capaz de operar em pistas de pouso precárias (incluindo a capacidade de operar tanto em pistas de grama quanto em pistas danificadas), além de ser confiável e de fácil manutenção.[1]

O projeto resultante foi o de um monoplano bimotor convencional, com uma asa montada na parte superior e superfícies de voo totalmente enflechadas.[3] De acordo com Fredriksen, o projeto enfatizava a simplicidade e a modernidade. Devido a sensibilidades políticas e ao forte desejo de evitar que uma nação ofuscasse a outra, a aeronave recebeu dois nomes diferentes; na Romênia, era conhecida como IAR-93 Vultur, enquanto na Iugoslávia era chamada de J-22 Orao.[3]

A equipe de projeto havia planejado originalmente desenvolver uma aeronave monomotora capaz de atingir velocidades supersônicas, mas o Reino Unido não autorizou a licença para produzir o motor britânico que os projetistas haviam selecionado; a rejeição teria ocorrido devido ao fato de a Romênia ser membro do Pacto de Varsóvia, alinhado à União Soviética. Em seu lugar, o menos potente Rolls-Royce Viper foi escolhido como motor, já que a Soko já possuía experiência na fabricação sob licença desse motor.[4] Originalmente, pretendia-se desenvolver um pós-combustor para o motor Viper, mas houve dificuldades prolongadas com esse projeto. Devido a essas complicações, nenhuma das aeronaves de pré-produção ou quaisquer exemplares de produção iniciais seriam equipados com pós-combustores; estes seriam amplamente restritos à realização de missões de reconhecimento.[4] Durante a década de 1980, ambos os países desenvolveram versões ligeiramente diferentes da aeronave para aproveitar os motores com pós-combustor que haviam se tornado disponíveis.[5][6]

Em voo

J-22 Orao em exposição em 2012

Em 31 de outubro de 1974, o protótipo iugoslavo 25002 realizou seu primeiro voo a partir da Base Aérea de Batajnica, perto de Belgrado, com o Major Vladislav Slavujević aos comandos.[7] Por razões políticas, este voo foi programado para coincidir deliberadamente com o primeiro voo do protótipo IAR-93 Vultur.[8] A terceira aeronave, de número 25003, que era uma versão de pré-produção de dois lugares, realizou seu primeiro voo em 4 de julho de 1977. Esta aeronave foi perdida quase um ano depois, sendo a causa do acidente atribuída à ocorrência de vibração da cauda.

A construção de outras aeronaves de pré-produção não foi afetada pela perda; em 1978, os primeiros lotes de máquinas de pré-produção foram entregues à Instalação de Testes de Aeronaves da Força Aérea em Belgrado. A produção em série subsequente foi estabelecida em uma instalação nos arredores de Mostar (atualmente na Bósnia e Herzegovina); essa instalação seria abandonada no início de 1992 e severamente danificada durante as Guerras da Iugoslávia.[9] O Exército Iugoslavo teria retirado a maior parte do equipamento da fábrica de Mostar e transportado o máximo possível para a instalação de Utva em Pancevo, Sérvia.[10] No entanto, apesar desse esforço, a produção em massa do J-22 nunca seria retomada nem na Iugoslávia nem em seus estados sucessores.[11][10]

Em outubro de 1983, o primeiro J-22 Orao equipado com pós-combustor voou na Iugoslávia.[12] Em 22 de novembro de 1984, um Orao nº 25101 quebrou a barreira do som durante um mergulho raso em um ângulo de 25 graus, pilotado pelo piloto de testes Marjan Jelen, acima do aeroporto de Batajnica.;[13][14] este feito tornou o J-22 a primeira aeronave de projeto iugoslavo a ultrapassar Mach 1. A aeronave é incapaz de romper a barreira do som em voo nivelado, portanto é classificada como uma aeronave subsônica.

Design

Representação lateral de um J-22
Cabine de comando modernizada do J-22

O J-22 Orao é um jato de combate bimotor projetado para realizar missões de apoio aéreo aproximado (CAS), ataque ao solo e reconhecimento tático, além de possuir uma capacidade limitada de defesa aérea.[15] Aeronaves biposto, designadas NJ-22, foram projetadas principalmente para realizar reconhecimento tático; elas também foram usadas para treinar tripulações aéreas, sendo adequadas tanto para os programas de treinamento avançado de voo quanto para os de armamento.[15] Em termos de configuração, apresentava uma asa montada na parte superior da fuselagem e um par de canhões de 23 mm de cano duplo na parte inferior dianteira da fuselagem. Podia ser equipado com uma variedade de armamentos, incluindo bombas, foguetes e mísseis ar-superfície.[15] A cabine de pilotagem era equipada com assentos ejetáveis zero/zero fabricados pela Martin-Baker. O motor de partida e os geradores acionados pelo motor eram fornecidos pela Lucas Industries.[15] O acesso ao motor para manutenção e inspeção foi facilitado pelo projeto da fuselagem traseira, que era destacável.[15]

O Orao foi equipado com equipamentos padrão de comunicação e navegação, incluindo um sistema de navegação com giroscópio duplo SGP500 fabricado pela Honeywell.[16] Incorporava um sistema de controle de fogo e gerenciamento de armas, que utilizava o visor de informações projetadas no para-brisa (HUD) VE-120T fabricado pela Thomson-CSF. A aviônica adicional incluía o sistema de aumento de estabilidade de três eixos da GEC-Marconi e o sistema de alcance omnidirecional VHF e pouso por instrumentos VIR-30 (ou DME-40) da Rockwell Collins.[17] Em termos de sensores e sistemas defensivos, estava equipado com um receptor de alerta de radar (RWR) Iskra SO-1 e capacidade para até três lançadores de chaff / flare, bem como um pod de interferência passiva P10-65-13. Pods adicionais podiam ser instalados opcionalmente, incluindo um pod de reconhecimento óptico/ infravermelho ou um pod de reconhecimento óptico/interferência.[16]

Vários programas de modernização para o J-22 foram propostos durante a década de 1990; segundo relatos, esses esforços teriam se concentrado na aviônica da aeronave.[18] No entanto, essas ambições foram fortemente prejudicadas pelo desmantelamento da fábrica de Mostar durante as Guerras da Iugoslávia e pelo colapso do governo comunista da Romênia.[19] No final da década de 2010, a Sérvia lançou um grande programa de modernização envolvendo suas frotas de J-22 e NJ-22.[20] Extraoficialmente chamado de Orao 2.0, esse trabalho envolveu a instalação de novos sistemas de navegação e mira, incluindo o sistema de navegação inercial Sigma 95 da Safran, um computador de missão e displays multifuncionais, no cockpit traseiro do NJ-22, o que, juntamente com novas armas, visa tornar o modelo mais eficaz em missões de ataque ao solo. Uma segunda fase mais abrangente consiste em alcançar a "digitalização completa" do cockpit da aeronave.[20]

Histórico operacional

O protótipo monoposto do J-22 Orao está em exposição no Museu da Aviação em Belgrado. A versão de pré-produção biposto serviu de protótipo para esta aeronave

A primeira unidade da Força Aérea Iugoslava a receber o J-22 foi o 353º Esquadrão de Reconhecimento, 97ª Brigada de Aviação, na base aérea de Ortjes, perto de Mostar, e o 351º Esquadrão de Reconhecimento, 82ª Brigada de Aviação, na base aérea de Cerklje. Até a guerra de 1991, havia apenas três esquadrões totalmente equipados com aeronaves de ataque J-22 e aeronaves de treinamento-ataque NJ-22, sendo eles o 238º Esquadrão de Caça-Bombardeiro, 82ª Brigada de Aviação; o 241º Esquadrão, 98ª Brigada de Aviação; e o 242º Esquadrão, 127º Regimento de Caça-Bombardeiro, na Base Aérea de Golubovci. Havia também cerca de três esquadrões parcialmente equipados com J-22.[21]

No início das guerras da Iugoslávia, na Eslovênia, os J-22 sobrevoaram a região em uma demonstração de força, mas não lançaram nenhuma bomba. Em 1991, a primeira ação ofensiva conduzida pelo J-22 ocorreu quando o Exército Popular Iugoslavo (JNA) os utilizou para atacar alvos na Croácia. Um NJ-22 pilotado pelo Tenente-Coronel Begic Muse foi atingido por um míssil Strela-2M sobre Đakovo e caiu perto de Ferkusevac em 19 de setembro de 1991. Ele ejetou e foi feito prisioneiro.[21]

Como resultado dos conflitos da década de 1990, a maioria das aeronaves da antiga Força Aérea Iugoslava foi realocada para a União da Sérvia e Montenegro, com um número menor ficando sob o controle dos outros novos estados criados pela dissolução da Iugoslávia.[22] O JNA deixou um esquadrão equipado com nove Oraos na República Sérvia da Bósnia, com essas aeronaves passando a fazer parte da nova Força Aérea da República Sérvia, baseada no Aeroporto de Mahovljani, nos arredores de Banja Luka.[23] A aeronavegabilidade dessas aeronaves deteriorou-se rapidamente devido à combinação de financiamento limitado e ao impacto dos embargos internacionais. Em junho de 2003, a Força Aérea da República Sérvia possuía sete J-22 Oraos.[22] Essas aeronaves foram posteriormente herdadas pela Força Aérea unificada da Bósnia. Em 2008, todos os J-22 da Bósnia haviam sido armazenados enquanto o país negociava com a vizinha Sérvia uma possível compra; segundo relatos, a Sérvia era vista como o único comprador viável para o modelo.[24] Vários J-22 da antiga Força Aérea Iugoslava também foram operados pela Força Aérea da República Sérvia de Krajina após a retirada do JNA da Croácia.[25]

J-22 voando em baixo nível, Kecskemét (Hungria), 2007

Em 28 de fevereiro de 1994, dois J-22 e seis J-21 da Força Aérea da República Sérvia atacaram fábricas de armamento bósnias em Bugojno e Novi Travnik, respectivamente. Os J-22 atacaram o alvo com sucesso e retornaram ilesos à base aérea de Udbina, enquanto os J-21 foram interceptados por F-16 da OTAN após atingirem o alvo, o que culminou no incidente de Banja Luka.[26]

Durante 1999, os J-22 iugoslavos tiveram participação limitada em combates contra o Exército de Libertação do Kosovo (ELK), tendo supostamente realizado 36 missões de combate.[27] Um J-22, pilotado pelo Tenente-Coronel Života Ðurić, foi perdido em 25 de março de 1999 em circunstâncias obscuras, possivelmente devido a mau funcionamento, erro do piloto ou fogo antiaéreo de unidades do ELK.[27] Além disso, onze aeronaves foram destruídas em solo, a maioria delas na Base Aérea de Ponikve, quando um ataque aéreo da OTAN atingiu um hangar que, segundo relatos, abrigava seis J-22 e dois Mikoyan-Gurevich MiG-21.[21]

A Força Aérea Sérvia opera uma frota composta por dezessete J-22 e NJ-22 Oraos; dos quais oito são modernizados (versão J-22 M1A).[28][29]

Variantes

IJ-22 Orao 1
26 aeronaves de reconhecimento dedicadas, consistindo em um único protótipo, 10 aeronaves de pré-produção e 15 aeronaves de produção em série. O IJ-22 Orao 1 difere do J-22B Orao 2 por possuir dois turborreatores Viper Mk 632-41R, cada um com uma potência de 17,79 kN a seco e abastecido com combustível proveniente de um peso interno de 2.360 kg, comprimento de 14,90 m incluindo a sonda para o modelo de um lugar ou 15,38 m incluindo a sonda para o modelo de dois lugares, distância entre eixos de 5,40 m para o modelo de um lugar ou 5,88 m para o modelo de dois lugares, peso vazio equipado de 5.755 kg, peso normal de decolagem de 8.500 kg com pod de reconhecimento, peso máximo de decolagem de 9500, velocidade máxima em voo nivelado "limpo" de 1.033 km/h a 8.000 m e 1.050 velocidade máxima de subida ao nível do mar de 2.280 m por minuto, tempo de subida até 6.000 m de 3 minutos e 12 segundos e teto de serviço de 13.500 m.[21]
INJ-22 Orao 1
Variante de dois lugares do IJ-22 Orao 1, usada para o treinamento de pilotos de reconhecimento. Nove foram construídas: o protótipo único, cinco de pré-produção e três aeronaves de produção em série.[21]
INJ-22M Orao 1
Uma única unidade de produção em série do INJ-22 (número 25606) foi convertida em variante de vigilância marítima na fábrica da Soko. Todos os equipamentos e controles do cockpit traseiro foram removidos e substituídos por um novo painel, incluindo um grande monitor CRT. Um radar de vigilância Doppler Ericsson, alojado em um pod, foi instalado sob a fuselagem.[21]
J-22A Orao 1
Equivalente iugoslavo ao IAR-93A, equipado com um turborreator Orao/Turbomecanica (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 632-41R sem pós-combustão, cada um com empuxo seco de 17,79 kN, mas com pontos de fixação para armamento de maior potência, semelhantes aos do J-22B. Realizou seu primeiro voo em outubro de 1983 e foi produzido apenas na versão monoposto.[21]
J-22B Orao 2
Equivalente iugoslavo ao IAR-93B com pós-combustão, tanques de combustível integrados nas asas, maior capacidade de armamento e diversidade do J-22A Orao 1, e HUD Thomson-CSF. Construído apenas na versão monoposto. A produção do J-22A/B totalizou 165 aeronaves. A Iugoslávia havia planejado uma grande modernização com radar e sistema de navegação/ataque computadorizado integrados por meio de um barramento de dados digital MIL-STD-1553, mas a dissolução da Iugoslávia interrompeu os planos. Apenas 57 aeronaves foram entregues antes da cessação da produção; nem todas atendiam ao padrão completo do J-22 Orao 2. Outras 42 aeronaves foram encomendadas, mas nunca entregues.[21]
NJ-22 Orao
Variante de treinamento dedicada, biposto, com motores com pós-combustão, operada pela Força Aérea Iugoslava. Realizou seu primeiro voo em julho de 1986, com 21 unidades entregues e a construção de outras 17 cancelada.[21]
J-22M1A Orao
J-22 modernizado com cabine de pilotagem digital, sensores e câmeras externas.[30]

Operadores

Atuais

Anteriormente

Especificações (J-22)

Dados de Jane's All The World's Aircraft 1993-94,[35] International Air Power Review Vol.3[36]

Visão de três pontos

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 13,02 m (comprimento da fuselagem); 14,90 m (incluindo a sonda do nariz)
  • Envergadura: 9,30 m
  • Altura: 4,52 m
  • Área da asa: 26,00 m2
  • Alongamento: 3,33:1
  • Perfil aerodinâmico: NACA 65A-008 (modificado)
  • Peso vazio: 5.500 kg
  • Peso bruto: 8.170 kg (configuração limpa)
  • Peso máximo de decolagem: 11.080 kg
  • Capacidade de combustível: 3.120 L
  • Motorização: 2 × turbojatos Rolls-Royce Viper Mk 633-47 fabricados pela Orao/Turbomecanica, com 17,79 kN de empuxo cada a seco e 22,24 kN com pós-combustão

Desempenho

  • Velocidade máxima: 1.130 km/h ao nível do mar; Mach 0,96 a 11.000 m
  • Velocidade de estol: 185 km/h (trem de pouso e flaps abaixados)
  • Alcance de combate: 522 km (perfil hi-lo-hi com 4× bombas de fragmentação BL755 e 1× tanque descartável de 1.500 L)
  • Alcance de translado (ferry): 1.320 km (2× tanques descartáveis de 500 L)
  • Teto de serviço: 15.000 m
  • Limites de carga g: -4,2 a +8
  • Razão de subida: 89,0 m/s
  • Relação empuxo/peso: 0,44 no peso bruto

Armamento

  • Canhões: 2× canhões GSh-23L na parte inferior frontal da fuselagem, abaixo das entradas de ar dos motores, com 200 cartuchos por canhão
  • Pontos de fixação (hardpoints): 5 (4 sob as asas e 1 central), com capacidade de 500 kg nos pontos subalares, 800 kg no ponto da fuselagem, totalizando 2.800 kg, com provisões para transportar combinações de:
    • Foguetes: Foguetes BRZ-127, casulos de foguetes L-57-16MD (UB-16), casulos de foguetes L-128-04
    • Mísseis: AGM-65B Maverick guiado por TV, AGM Grom-1 (baseado no soviético Kh-23), VRVZ-200 guiado por infravermelho (apenas em variantes modernizadas do J-22; existem versões guiadas por TV do míssil), VRVZ-240 guiado por infravermelho (apenas em variantes modernizadas do J-22), R-60MK míssil ar-ar guiado por infravermelho
    • Bombas: Bombas de uso geral de 50/100/250/500 kg, bombas de fragmentação BL755, bombas de napalm PLAB-350, bomba guiada a laser LVB-250F (baseada na FAB-250, modificada com sistema de guiagem; apenas em variantes modernizadas do J-22)
    • Outros: Bombas antipista Matra Durandal, minas marítimas AM-500, casulo de interferência eletrônica (jamming) RADEOM

Aviônica

Ver também

  • IAR-93 Vultur

Referências

  1. ↑ a b c d Fredriksen 2001, p. 301.
  2. ↑ «Archived Report: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93». forecastinternational.com. 1 de fevereiro de 2002 
  3. ↑ a b Fredriksen 2001, p. 301.
  4. ↑ a b Fredriksen 2001, p. 301.
  5. ↑ "Aviaone (formerly IAV Craiova)." Flight International, 22 October 1996.
  6. ↑ Chant 2014, p. 468.
  7. ↑ «Archived Report: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93». forecastinternational.com. 1 de fevereiro de 2002 
  8. ↑ Fredriksen 2001, p. 301.
  9. ↑ Penney, Stewart. "Military Aircraft Directory Part 2." Flight International, 11 August 1999.
  10. ↑ a b «Archived Report: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93». forecastinternational.com. 1 de fevereiro de 2002 
  11. ↑ Fredriksen 2001, p. 301.
  12. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
  13. ↑ World Air Power Journal Autumn/Winter 1991, p. 23.
  14. ↑ AERO magazine, No. 24. December 2000, Belgrade, p. 11.
  15. ↑ a b c d e «Archived Report: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93». forecastinternational.com. 1 de fevereiro de 2002 
  16. ↑ a b Lambert 1993, p. 180.
  17. ↑ «Archived Report: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93». forecastinternational.com. 1 de fevereiro de 2002 
  18. ↑ Penney, Stewart. "Military Aircraft Directory Part 2." Flight International, 11 August 1999.
  19. ↑ "Aviaone (formerly IAV Craiova)." Flight International, 22 October 1996.
  20. ↑ a b Salinger, Igor. "Serbia outlines Orao modernisation programme." Flight International, 3 July 2019.
  21. ↑ a b c d e f g h i Vlad, Danut (2002). Donald, David (ed.). "IAR-93 and Orao: Balkan Warrior". International Air Power Review. Vol. 3. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376.
  22. ↑ a b Salinger, Igor. "Balkan rebirth." Flight International, 3 June 2003.
  23. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
  24. ↑ «Serbia eyes surplus Bosnian fighters». Flightglobal.com. 25 de setembro de 2008. Consultado em 23 de abril de 2013 
  25. ↑ Jeziorski, Andrzej. "Croatia's cocked hammer." Flight International, 1 February 1995.
  26. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
  27. ↑ a b «The hero of the Serbian sky said one last sentence before his last flight: Commander Zivota Djuric was the first NATO victim in 1999». Telegraf (Serbia). 26 de março de 2018. Consultado em 28 de fevereiro de 2020 
  28. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
  29. ↑ AERO magazine, No. 24. December 2000, Belgrade, p. 11.
  30. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
  31. ↑ "Military Aircaft [sic] Directory: Avioane." Flight International, 29 September 1998.
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  33. ↑ «Serbia eyes surplus Bosnian fighters». Flightglobal.com. 25 de setembro de 2008. Consultado em 23 de abril de 2013 
  34. ↑ «World Air Forces 2019». Flightglobal Insight. 2019. Consultado em 29 de março de 2019 
  35. ↑ Lambert 1993, pp. 179–181.
  36. ↑ Vlad, Danut (2002). Donald, David, ed. «IAR-93 and Orao: Balkan Warrior». International Air Power Review. 3. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376 

Bibliografia

  • Chant, Christopher. A Compendium of Armaments and Military Hardware. Routledge, 2014. ISBN 1134646682.
  • Barrie, Douglas and Pite, Jenny. "World's Air Forces". Flight International, 24–30 August 1994, Vol. 146, No. 4435. pp. 29–64. ISSN 0015-3710.
  • Gunston, Bill. The Encyclopedia of Modern Warplanes: The Development and Specifications of All Active Military Aircraft. New York: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8.
  • "Briefing: Jurom Orao/IAR-93: An underpowered Eagle?". World Air Power Journal, Volume 7, Autumn/Winter 1991. pp. 22–25. ISBN 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050.
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5.
  • Gunston, Bill. Encyclopedia of World Air Power. London: Crescent, 1987. ISBN 0-517-49969-X.
  • Lambert, Mark (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.

Ligações externas

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