Projeto Pluto

O Projeto Pluto foi um programa do governo dos Estados Unidos para desenvolver motores ramjet movidos a energia nuclear para uso em mísseis de cruzeiro. Dois motores experimentais foram testados no Área de Testes de Nevada (Nevada Test Site - NTS) em 1961 e 1964, respectivamente.

Em 1.º de janeiro de 1957, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e a Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos selecionaram o Laboratório Nacional Lawrence Berkeley para estudar a viabilidade de aplicar calor de um reator nuclear para alimentar um motor ramjet em um Míssil Supersônico de Baixa Altitude [en]. Isso ofereceria vantagens sobre outros sistemas de entrega de armas nucleares da época: operando a Mach 3, ou cerca de 3.700 km/h (2.300 mph), e voando a apenas 150 m (500 ft), seria invulnerável a interceptações por defesas aéreas contemporâneas, transportaria mais ogivas nucleares com maior rendimento nuclear, entregaria com precisão superior à dos mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) da época e, diferentemente deles, poderia ser recolhido.

Essa pesquisa ficou conhecida como Projeto Pluto e foi dirigida por Theodore Charles (Ted) Merkle, líder da Divisão R do laboratório. Inicialmente conduzida em Livermore, na Califórnia, os testes foram transferidos para novas instalações construídas por 1,2 milhão de dólares (equivalente a US$ 10 milhões em 2024) em 21 km2 (8 sq mi) no Site 401 do NTS, também chamado Jackass Flats. Os reatores de teste eram movidos sobre um vagão ferroviário controlado remotamente. A necessidade de manter velocidade supersônica em baixa altitude e em qualquer condição climática exigia que o reator suportasse altas temperaturas e radiação intensa. Elementos de combustível nuclear cerâmicos foram usados, contendo óxido de urânio altamente enriquecido e óxido de berílio como moderador de nêutrons.

Após testes preliminares para verificar a integridade dos componentes sob tensão e vibração, o Tory II-A, primeiro motor ramjet nuclear do mundo, operou em potência total (46 MW) em 14 de maio de 1961. Um motor ramjet maior e totalmente funcional, o Tory II-C, foi desenvolvido e operado em potência total (461 MW) em 20 de maio de 1964, demonstrando a viabilidade de um motor ramjet nuclear. Apesar desses e outros testes bem-sucedidos, a tecnologia de ICBMs avançou mais rápido que o esperado, reduzindo a necessidade de mísseis de cruzeiro. No início dos anos 1960, havia maior preocupação com emissões radioativas na atmosfera, e elaborar um plano de testes de voo adequado era difícil. Em 1.º de julho de 1964, sete anos e seis meses após o início, o Projeto Pluto foi cancelado.

Origens

Durante a década de 1950, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) considerou o uso de aeronaves e mísseis movidos a energia nuclear como parte do projeto Propulsão nuclear para aeronaves [en], coordenado pelo Aircraft Nuclear Propulsion Office.[1] A pesquisa em mísseis era coordenada pela Missile Projects Branch.[2] O conceito de usar um reator nuclear como fonte de calor para um ramjet foi explorado por Frank E. Rom [en] e Eldon W. Sams no Lewis Research Center do National Advisory Committee for Aeronautics em 1954 e 1955.[3][4] O princípio do ramjet nuclear era simples: o movimento do veículo forçava a entrada de ar pela frente (efeito ram). Se um reator nuclear aquecesse o ar, este se expandiria rapidamente por um bico na traseira, gerando empuxo.[5]

Na época, a Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos (AEC) estudava o uso de um foguete nuclear como estágio superior de um míssil balístico intercontinental (ICBM) para a USAF. A AEC delegou esse trabalho aos seus dois laboratórios rivais de armas atômicas: o Laboratório Nacional de Los Alamos (LASL), em Los Alamos, Novo México, e o Lawrence Radiation Laboratory, em Livermore, Califórnia. No final de 1956, avanços no design de armas nucleares reduziram a necessidade de um estágio superior nuclear, concentrando o esforço no LASL, onde se tornou o Projeto Rover.[6]

Em 1.º de janeiro de 1957, a USAF e a AEC selecionaram o Laboratório de Livermore para estudar o projeto de um reator nuclear para motores ramjet.[7] Essa pesquisa tornou-se o Projeto Pluto.[5] Foi dirigido por Theodore C. (Ted) Merkle, líder da Divisão R do laboratório.[7]

Desenvolvimento

Teste das características aerodinâmicas de uma configuração de Míssil Supersônico de Baixa Altitude (SLAM) ou Veículo Supersônico de Baixa Altitude (LASV) que seria propulsionado por motores ramjet nucleares desenvolvidos no Projeto Pluto

O uso proposto para ramjets nucleares seria propulsionar um míssil de cruzeiro chamado SLAM, sigla para Supersonic Low Altitude Missile. Teria vantagens sobre outros sistemas de entrega de armas nucleares. Estimava-se que o reator pesaria entre 23 e 91 toneladas, permitindo uma carga útil superior a 23 toneladas. Operando a Mach 3, ou cerca de 3.700 km/h (2.300 mph), e voando a 150 m (500 ft), seria invulnerável a defesas aéreas da época. Poderia carregar mais ogivas nucleares que as dezesseis de um submarino da classe George Washington [en], com rendimento de até 10 megatons de TNT (42 PJ), e maior precisão. Diferentemente de um ICBM, poderia ser recolhido.[8]

Estima-se que o custo unitário de cada míssil seria inferior a 5 milhões de dólares (equivalente a US$ 40 milhões em 2024, tornando-os mais baratos que um bombardeiro Boeing B-52 Stratofortress. Custos operacionais também seriam baixos, pois mantê-los em prontidão seria mais barato que submarinos ou bombardeiros, e comparável a um ICBM baseado em silo.[8] O alcance não seria ilimitado, mas determinado pela carga de combustível. Merkle calculou que um MW-dia de energia consumiria cerca de um grama de urânio altamente enriquecido. Um reator de 490 MW com 50 quilogramas de urânio queimaria 1% de seu combustível por dia. Se a acumulação de venenos de nêutrons [en] pudesse ser evitada, o míssil voaria por vários dias.[9] O sucesso do projeto dependia de avanços em metalurgia e ciência dos materiais. Motores pneumáticos [en] para controlar o reator em voo precisavam operar incandescentes e sob intensa radiação ionizante. Manter velocidade supersônica em baixa altitude e em qualquer clima significava voar em ar mais denso, enfrentando maior resistência e exigindo mais potência. O reator, codinome "Tory", suportaria temperaturas que derreteriam metais de motores a jato ou foguete.[5]

Corte esquemático do reator Tory

A solução foi usar elementos de combustível cerâmicos. O núcleo seria de óxido de berílio ( BeO),[10] único moderador de nêutrons disponível que resistia às altas temperaturas.[11] Mais de 80% dos tubos combustíveis tinham 9,97 cm (3,925 in); o restante variava para atingir o comprimento e arranjo corretos.[12] Os tubos consistiam em uma matriz de BeO com grãos de 5 to 20 μm (200 to 790 µin) contendo solução sólida de urânio ( UO2), zircônio ( ZrO2) e ítrio ( Y2O3).[10] O Tory II-A usava mistura urânio-berílio, mas no Tory II-C adicionou-se zircônioe ítrio na proporção 1,06:1:1 de urânio:zircônia:ítrio.[13] zircônioe ítrio estabilizavam a urânio contra transição de fase para octóxido de triurânio ( U3O8) a cerca de 1.200 °C (2.190 °F). As partículas da mistura urânio-zircônia-ítrio ("horseradish") tinham principalmente 0,5 to 1 μm (20 to 39 µin).[14] O urânio era oralloy: enriquecido a 93,2% em urânio-235.[15]

Os tubos tinham seção hexagonal de 7,5 mm (0,297 in) entre faces opostas, com furo central de 5,8 mm (0,227 in).[16] Eram compactados em padrão de favo de mel.[17] As hastes metálicas eram de René 41 [en] e Hastelloy R235, resfriadas para não exceder 760 °C (1.400 °F).[18] Tubos cerâmicos ao redor das hastes (tubos de proteção) eram sem combustível e com furos de 3,3 mm (0,130 in).[12] O núcleo era cercado por refletores de nêutrons. O refletor frontal tinha 250 mm (9,7 in) e o traseiro 61 mm (2,4 in), ambos de tubos de BeO. O lateral consistia em 51 mm (2 in) de tubos de BeO e 25 mm (1 in) de lâminas de níquel.[19] O reator era controlado por haste de controles de háfnio que se moviam axialmente nas hastes. Doze hastes de ajuste ficavam a 230 mm (9 in) do eixo central; duas mais próximas do refletor: uma de ajuste fino e outra de segurança. Normalmente, moviam-se a 7,6 cm/s (3 in/s), mas em scram [en] em 1,5 segundo. As hastes de ajuste eram movidas por quatro atuadores, cada um controlando três hastes.[12] Tinham 1.607 mm (63,25 in) de comprimento, 25 mm (1,0 in) de diâmetro e curso de 100 cm (40 in).[20]

O contrato para fabricar os elementos de combustível foi concedido à Coors Porcelain Company [en].[5] O processo de produção do horseradish envolvia misturar pó de BeO sinterizável com nitrato de uranilo, nitrato de ítrio [en] e nitrato de zircônio [en] para formar uma suspensão coloidal coprecipitada com nitrato de amônio.[21] Por segurança crítica com oralloy, os tanques de mistura tinham geometria longa e estreita. A mistura era filtrada, seca e calcinada a 538 °C (1.000 °F). Misturava-se com aglutinante de álcool polivinílico, metilcelulose [en] e água, e extrudada a 55.000 to 69.000 kPa (8.000 to 10.000 psi) por uma matriz. Os tubos eram secos, o aglutinante queimado a 820 °C (1.500 °F), e sinterizados em hidrogênio a 1.700 °C (3.090 °F) para densificação.[21][22] O efeito máximo permitido de impurezas na reatividade era de 2 a 3%. Na prática, foi de 0,5%.[23]

Instalações de teste

Os testes foram realizados em novas instalações construídas por 1,2 milhão de dólares (equivalente a US$ 10 milhões em 2024) em 21 km2 (8 sq mi) de Jackass Flats no Área de Testes de Nevada (NTS) da AEC, conhecido como Site 401.[7] As instalações eram compartilhadas com o Projeto Rover.[24] O complexo incluía 10 km (6 mi) de estradas, edifício de montagem crítica, edifício de controle, edifícios de montagem e oficinas, além de utilidades.[5]

Edifício 2201 visto de cima

Uma mina de agregados foi adquirida para fornecer o concreto das paredes do edifício de desmontagem, o Edifício 2201, com espessura de 1,8 to 2,4 m (6 to 8 ft).[7] O Edifício 2201 foi projetado para permitir ajustes, desmontagem ou substituição remota de componentes radioativos. As operações na baia principal de desmontagem podiam ser observadas por janelas de cristal de chumbo de 1,2 m (4 ft). Células "quentes" adjacentes à baia eram usadas para monitorar os atuadores das hastes de controle. Cofres em cada célula eram equipados com manipuladores remotos.[25]

Todos os controles ficavam na sala de controle central, climatizada com pressão positiva para que o ar fluísse sempre em direção à baia de desmontagem e às células quentes, e o ar usado passava por filtros. A baia principal e as células quentes eram acessíveis por aberturas normalmente cobertas com placas de chumbo. Havia chuveiros e uma sala de segurança radiológica para os trabalhadores. O Edifício 2201 também continha oficina de manutenção, quarto escuro, escritórios e depósitos de equipamentos.[25] Cientistas monitoravam os testes remotamente via conexão de televisão a partir de um barracão de lata a uma distância segura, equipado com abrigo antinuclear com suprimento de comida e água para duas semanas em caso de catástrofe grave.[7]

Foram necessários cerca de 40 km (25 mi) de tubos de poço de petróleo de 25 cm (10 in) para armazenar aproximadamente 540.000 kg (1.200.000 lb) de ar comprimido a 25.000 kPa (3.600 psi) usado para simular condições de voo do ramjet Pluto. Três compressores gigantes foram emprestados da Naval Submarine Base New London [en] em Groton, Connecticut, capazes de reabastecer o sistema em cinco dias. Um teste de cinco minutos em potência total envolvia 910 kg/s (2.000 lb/s) de ar forçado sobre 14 milhões de bolas de aço de 2,5 cm (1 in) contidas em quatro tanques de aço aquecidos a 730 °C (1.350 °F).[7][26]

Como os reatores de teste ficavam altamente radioativos após a ativação, eram transportados de e para o local de teste em vagões ferroviários.[5] A "Jackass and Western Railroad", como era chamada de forma humorística, era considerada a ferrovia mais curta e lenta do mundo.[27] Havia duas locomotivas: a elétrica L-1 controlada remotamente e a diesel/elétrica L-2 controlada manualmente, mas com blindagem radiológica ao redor da cabine.[28] A primeira era usada normalmente; a segunda, como reserva.[29] A Baia de Montagem Fria (Sala 101) no Edifício 2201 era usada para armazenamento e montagem de componentes do veículo de teste do reator. Também continha poço de serviço de manutenção e carregador de bateria para as locomotivas.[25]

Tory II-A

Em 1957, o Laboratório de Livermore começou a trabalhar em um reator protótipo chamado Tory II-A para testar o projeto proposto.[30] Inicialmente, planejava-se construir dois reatores de teste Tory II-A, designados IIA-1 e IIA-2; no final, apenas um foi construído. Seu objetivo era testar o projeto sob condições semelhantes às de um motor ramjet. Para economizar tempo, dinheiro e reduzir complexidade, o Tory II-A tinha diâmetro cerca de um terço do necessário para o motor, muito menor que o projeto final. Para ainda atingir criticalidade [en] com menos combustível, o núcleo era cercado por um refletor espesso de grafite nuclear [en].[31]

O processo de projeto do Tory II-A foi concluído no início de 1960. Durante o verão e início do outono daquele ano,[31] o núcleo foi montado em Livermore dentro de um dispositivo especial em um edifício blindado. Atingiu criticalidade em 7 de outubro com as palhetas de controle rotacionadas 90° da posição de desligamento total. Um teste foi realizado com os canais de resfriamento do núcleo e refletor de nêutrons preenchidos com água. Em vez do aumento previsto na reatividade, houve queda, e o reator não conseguiu atingir criticalidade. A água foi substituída por água pesada, mas mal conseguiu criticalidade. Concluiu-se que combustível adicional seria necessário para margem de erro ao instalar mais componentes.[32]

Protótipo do Tory-IIA

O reator foi enviado ao Nevada Test Site para simulações secas e testes de potência zero ou baixa. Outra camada de elementos combustíveis de 10 cm (4 in) foi adicionada.[32] O reator foi montado no veículo de teste e, com água pesada como refrigerante, atingiu criticalidade em 9 de dezembro, com palhetas de controle a 65°. Estimava-se que sem água pesada, seriam necessários 71°. Hastes de boro foram inseridas nos seis tubos centrais de amarração. Isso reduziu a reatividade do núcleo, exigindo 132° nas palhetas para criticalidade. Folhas de oralloy foram colocadas nos tubos do núcleo, e o reator operou a 150 W por dez minutos.[32]

A próxima série de testes envolveu soprar ar pelo reator subcrítico para verificar a integridade dos componentes sob tensão e vibração. Em 17 e 18 de dezembro, taxas de fluxo de ar de 27, 34, 45 and 150 kg/s (60, 75, 100 and 330 lb/s) por 30 segundos.[33] Durante o teste de qualificação final em 11 de janeiro de 1961, com fluxo de 330 kg/s (720 lb/s) e temperatura do núcleo de 571 °C (1.060 °F), a braçadeira que prendia o bico de saída ao duto de ar quebrou, e o bico voou 150 m (480 ft). Após o incidente, decidiu-se testar desconexão e remoção remotas do reator. Durante esse teste, o acoplador elétrico entre a locomotiva e o veículo abriu subitamente, e o veículo desceu descontrolado pela via, colidindo violentamente com a face de concreto do bunker. O veículo foi gravemente danificado, precisando ser desmontado e reconstruído. Todos os componentes do reator foram inspecionados por trincas.[33]

Com os reparos concluídos, o Tory II-A voltou ao local de teste. Sem água de resfriamento, atingiu criticalidade com palhetas a 75°; com água pesada, a 67°. Com ar quente fluindo, a temperatura do núcleo subiu para 220 °F (104 °C), depois 440 °F (227 °C) e finalmente 635 °F (335 °C). Operou a 10 kW por 60 segundos a 643 °F (339 °C).[33] Um teste final em 3 de maio usou fluxo de 54 kg/s (120 lb/s), temperatura de 204 °C (400 °F) e sem incidentes.[34]

O Tory II-A operou em seu valor projetado em 14 de maio, atingindo 46 MW com temperatura do núcleo de 1.420 °C (2.580 °F). Três testes de alta potência foram realizados em 28 de setembro, 5 e 6 de outubro, alcançando 144, 166 e 162 MW com temperaturas de 1.280, 1.260 and 1.450 °C (2.330, 2.300 and 2.640 °F), respectivamente.[35] Com os testes bem-sucedidos, o reator foi desmontado entre dezembro de 1961 e setembro de 1962.[31]

Tory II-C

O Tory II-A testou o projeto do reator e a integridade dos elementos combustíveis sob simulação de condições operacionais. O Livermore produziu um segundo reator, o Tory II-C, que seria um motor ramjet totalmente funcional para míssil. Questões ignoradas no Tory II-A precisaram ser resolvidas no Tory II-C. O novo projeto foi concluído em agosto de 1962.[15] O reator Tory II-C era cilíndrico, com 2,6 m (8,5 ft) de comprimento e 1,45 m (4,75 ft) de diâmetro. Continha cerca de 293 000 tubos de óxido de berílio combustíveis e 16 000 não combustíveis, ocupando 55% de seu volume. A carga de combustível variava para obter o perfil de potência correto. Em operação, o núcleo gerava 350 MW/m3 (10 MW/cu ft).[36]

A verificação das instalações de teste para o Tory II-C começou em 17 de novembro de 1962. As instalações estavam incompletas, então muitos testes apoiavam a construção. Dividiam-se em quatro categorias: sistema de suprimento de ar; outros componentes; qualificação do veículo de teste; e treinamento de operadores. A verificação terminou em 5 de março de 1964, com 82 testes realizados.[37]

Antes de um teste de alta potência, cinco testes principais foram feitos. O primeiro, em 23 de março, foi subcrítico com doze hastes de desligamento auxiliares inseridas manualmente e seis ativadas eletricamente. O objetivo era verificar se as hastes operacionais podiam ser removidas com segurança com as auxiliares no lugar, evitando evacuação da área durante a verificação. O teste simulou um crítico, com pessoal evacuado e gerenciado remotamente. Confirmou as previsões de Livermore: hastes operacionais podiam ser retiradas com segurança. Um teste crítico frio foi feito no dia seguinte para verificar instrumentação.[38]

Protótipo do Tory-IIC

Testes de potência zero quente foram realizados em 9 e 23 de abril, testando o núcleo sob fluxo de ar próximo ao de potência total. O plano do primeiro previa ar a 427 °C (800 °F) a 270 kg/s (600 lb/s) por 60 segundos. O teste foi abortado por vibração excessiva nas hastes. O problema era nos transdutores de vibração, não no núcleo. Conexões soltas foram reparadas, e um segundo teste foi agendado, com fluxos sucessivos de 91, 181, 272, 363, 544 and 816 kg/s (200, 400, 600, 800, 1.200 and 1.800 lb/s). Não houve vibração. O teste qualificou os termopares de temperatura do núcleo.[38]

O próximo passo foi um teste de baixa potência com ar a 454 °C (850 °F) e 820 kg/s (1.800 lb/s) em 7 de maio. Ao atingir o máximo, o atuador B2 fez ruído e foi pausado. Logo após, o atuador A1 detectou perda de pressão e scramou. Atuadores A2 e B1 compensaram. Um scram manual foi ordenado, embora desnecessário. O problema no B2 era um fio defeituoso; no A1, um interruptor de pressão. Sem pendências, decidiu-se por um teste de potência intermediária em 12 de maio, simulando voo Mach 2,8 a 3.000 m (10.000 ft). O reator foi crítico, potência elevada a 750 kW. Fluxo de ar a 570 kg/s (1.260 lb/s) a 1.091 °C (1.995 °F) médio. Núcleo atingiu 1.242 °C (2.268 °F). O teste durou uma hora e 45 minutos.[39]

O teste de potência total ocorreu em 20 de maio de 1964, simulando voo Mach 2,8 em dia quente de 38 °C (100 °F) ao nível do mar. O reator iniciou, potência a 700 kW. Ar introduzido a 91 kg/s (200 lb/s), elevado a 190 kg/s (410 lb/s). Potência a cerca de 76 MW, núcleo a 940 °C (1.730 °F). Todos os sistemas normais, fluxo elevado a 754 kg/s (1.663 lb/s) e potência até núcleo a 1.242 °C (2.268 °F), com saída de cerca de 461 MW. Operou por cinco minutos, seguido de scram manual e fluxo reduzido a 91 kg/s (200 lb/s) por dois minutos. O teste durou cerca de uma hora. Inspeção posterior sem desmontagem não detectou bloqueios ou anomalias. Hastes de controle no lugar, sem danos ou corrosão.[40]

Encerramento

Apesar dos testes bem-sucedidos, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, patrocinador do Projeto Pluto, reconsiderou. A tecnologia de ICBMs avançou mais rápido que o esperado, reduzindo a necessidade de mísseis de cruzeiro tão capazes. Havia preocupações se algo tão barulhento, quente e radioativo poderia passar despercebido, sendo perigoso para qualquer pessoa ou coisa em seu caminho. Um ICBM chegava ao alvo mais rápido e era menos vulnerável a defesas aéreas soviéticas.[7] A principal vantagem do SLAM era carregar maior carga útil, mas isso foi diminuído por avanços no design de armas nucleares, que as tornaram menores e mais leves, e pelo desenvolvimento de ogivas múltiplas em ICBMs.[41]

Edifício 2201 em 2007

Outro grande problema do conceito SLAM era o dano ambiental por emissões radioativas em voo e descarte do reator ao fim da missão.[42] Merkle estimou que cerca de 100 gramas de produtos de fissão seriam produzidos, com alguns gramas liberados e dispersos em ampla área.[9] Testes nucleares atmosféricos ainda ocorriam no início dos anos 1960, então as emissões não eram vistas como problema maior em comparação. Embora pequenas frente a uma explosão nuclear, eram problema para testes.[43] O nível de ruído era estimado em ensurdecedores 150 decibéis.[42] Havia também risco de perda de controle do míssil.[7]

Testes sobre Nevada foram rapidamente descartados. Propôs-se voos de teste perto de Ilha Wake, em curso de oito. O reator seria descartado no Pacífico a 6.000 m (20.000 ft) de profundidade. No início dos anos 1960, crescia a conscientização pública sobre impactos ambientais indesejados da contaminação radioativa da atmosfera e oceano, tornando as emissões inaceitáveis em qualquer local.[7]

A AEC solicitou 8 milhões de dólares (equivalente a US$ 62 milhões em 2024) no ano fiscal de 1965 para testes contínuos do Tory II-C e desenvolvimento do Tory III, versão aprimorada. Em abril de 1964, o Comitê Conjunto de Energia Atômica do Congresso dos Estados Unidos recomendou corte de 1,5 milhão, mantendo fundos para Tory II-C, mas não para Tory III. O Diretor de Pesquisa e Engenharia do Departamento de Defesa, Harold Brown, favorecia continuação em baixo nível para avançar a tecnologia.[8] Isso foi rejeitado pelo Comitê de apropriações da câmara dos Estados Unidos; a tecnologia fora demonstrada nos testes do Tory II-C, e sem requisito militar, não havia motivo para mais fundos. Cortou outros 5,5 milhões, deixando 1 milhão para "hibernar" o projeto.[8]

Em 1.º de julho de 1964, sete anos e seis meses após o início, o Projeto Pluto foi cancelado.[5] Merkle organizou um jantar comemorativo em um clube rural próximo, onde alfinetes de gravata SLAM e garrafas de água mineral "Pluto" foram distribuídos como souvenirs. No auge, o projeto empregava cerca de 350 pessoas em Livermore e 100 no Site 401, com gasto total de cerca de 260 milhões de dólares (equivalente a US$ 260 bilhões em 2024).[7]

Limpeza

O reator Tory II-C não foi desmontado após o teste de alta potência e permaneceu em Jackass Flats até 1976, quando foi desmontado no edifício Engine Maintenance, Assembly, and Disassembly (E-MAD).[44] Em 1971 e 1972, o Edifício 2201 foi usado pelo Fuel Repackaging Operations Project. Elementos combustíveis dos reatores Tory II foram removidos das células quentes do Edifício 2201 e levados à Área 6, de onde foram enviados ao Laboratório Nacional de Idaho [en]. O Edifício 2201 foi usado nas décadas de 1970 e 1980 para abrigar a Hydrogen Content Test Facility. A partir de 1986, o Laboratório Nacional de Sandia [en] o usou para projetos classificados relacionados a armas nucleares, e em 1998 uma organização não identificada o utilizou para projeto classificado.[45] O Edifício 2201 foi limpo e descontaminado entre 2007 e 2009 para segurança em futura demolição.[46] Em setembro de 2013, relatou-se que havia sido demolido.[47]

Referências

  1. ↑ (Gantz 1960, p. 16)
  2. ↑ (Gantz 1960, p. 28)
  3. ↑ «Analysis of a Nuclear-Powered Ram-Jet Missile» [Análise de um Míssil Ramjet Movido a Energia Nuclear] (PDF). National Advisory Committee for Aeronautics. Consultado em 2 de novembro de 2025 
  4. ↑ «Analysis of Low-Temperature Nuclear-Powered Ram-Jet Missile for High Altitudes» [Análise de Míssil Ramjet Nuclear de Baixa Temperatura para Altas Altitudes] (PDF). National Advisory Committee for Aeronautics. Consultado em 2 de novembro de 2025 
  5. ↑ a b c d e f g «Nevada National Security Site History: Project Pluto Factsheet» [História do Nevada National Security Site: Ficha Técnica do Projeto Pluto] (PDF). Nevada National Security Site. Consultado em 2 de novembro de 2025 
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