Motor Volkswagen EA111

VW EA111

Motor do Volkswagen Polo Mk3 Europeu.

---

Tipo	motor alternativo (en)
Construtor	Grupo Volkswagen
Anos de produção	1974 - presente
Aplicação	Gol, Voyage, Saveiro, Fox, Kombi.

Características técnicas

Cilindro	34 cv (30 kW) a 114 cv (80 kW)
Disposição	3 cilindros em linha e 4 cilindros em linha
Refrigeração	Água
Combustível	Diesel, Etanol, Gasolina ou Flex
Ignição	Carburada ou Eletrônica

A família de motores Volkswagen EA111 – (em alemão: Entwicklungs Auftrag, ou "contrato de desenvolvimento") – são motores de 3 e 4 cilindros em linha, a gasolina, etanol, flex e diesel, refrigerados a água do Grupo Volkswagen. O EA111 foi projetado pela Audi sob a liderança de Ludwig Kraus^[1] e primeiramente instalado em 1974 no Audi 50^[2] e pouco depois no Volkswagen Polo nos formatos de 895, 1093 e 1272 cilindradas com carburador.^[3] O EA111 estava e ainda está disponível em diversas versões com diferentes cilindradas.

Este motor com comando de válvulas no cabeçote possui um design de cabeçote de fluxo cruzado. Estes motores se diferenciam do motor Volkswagen AP (EA827) por terem o escapamento na parte frontal do motor, tendo assim sua instalação com uma inclinação de 12 graus para a frente. A série de motores EA111 ainda está em produção e será substituída gradualmente pelos motores EA211 a gasolina e os EA288 a diesel dentro da nova plataforma MQB.^[4]

No Brasil a Família EA111 surgiu a partir do aprimoramento do motor 1.0 e 1.0 16V surgidos em 1997 para equipar a linha Gol, que usava ainda o AE-1000i derivado do CHT da Ford nos tempos da Autolatina. Com o surgimento do Gol e Parati Turbo 1.0 16V, em 2000, onde o mesmo desenvolvia 112 cv a gasolina, usando turbocompressor, a VW do Brasil tinha em suas mãos um dos motores mais modernos produzidos em solo brasileiro, que contava até com comando de válvulas variável na admissão.

Quando a VW passou a fabricar o Golf no Brasil em 1999, ela dotou as versões 1.6 com o motor derivado da linha EA113, o 1.6 SR de 101 cv, que derivava dos da linha AP. Porém, em 2001, a montadora alemã resolveu desenvolver para o Brasil, um novo 1.6, a partir da família EA111, para equipar o Golf nacional ainda em 2001 e a partir de 2002 a nova linha Polo e Polo Sedan. Esse motor foi o primeiro da marca a ter acelerador eletrônico e-gas, além de ser bem mais leve que o 1.6 SR. Mesmo rendendo os mesmos 101 cv, esse motor proporcionou fôlego extra ao Golf.

A partir de 2003, com a chegada do Gol Power 1.6 Total Flex, que usava o AP 1600, a VW resolveu adotar a tecnologia também para o EA111 1.6 que equiparia o Fox. Após setembro de 2003, com a chegada do Fox, a VW descontinuou os motores 1.0 16V aspirado e o turbo. Em maio de 2005 novamente o Gol, com as versões 1.0 do Fox, estrearam a tecnologia Flex entre os carros 1.0, adotando a tecnologia nos EA111 1.0 8V. Em 2006 foi a vez da Kombi aposentar o motor 1.6 refrigerado a ar pelo EA111 1.4 flex, usado no Fox de exportação, de 80 cv com etanol e 78 cv a gasolina, que permaneceu equipando o carro até 2013, quando a perua deixou de ser fabricada. Também em 2006 a Volkswagen aplicou o EA111 1.6 na Spacefox. A partir de 2008, com a chegada da quinta geração do Gol, baseada na mesma plataforma PQ24 de Polo e Fox e também a volta do Voyage, os modelos passaram a usar na versão Power do Gol e na Comfortline do Voyage o EA111 1.6 transversal, em substituição ao AP 1600 e da carroceria antiga. Ainda em 2008 chegou a nova Saveiro, que recebeu o mesmo EA111 1.6. A geração 4 do Gol, na versão 1.0 existiu até 2013, quando a VW deixou de produzi-la.

Ainda em 2013 a VW passou a oferecer para o Fox Bluemotion o novo motor da família EA211 1.0 12V de 3 cilindros, com bloco e cabeçote de alumínio, o mesmo que ela usaria no Up! a partir de 2014. Nesse mesmo ano a Volkswagen lançou o novo motor 1.6 16V também da nova família EA211 para equipar o Gol Rallye e ser futuramente aplicado a Saveiro Cross e no novo Polo, fabricado a partir de 2017. Mesmo assim ainda oferecia o motor 1.0 8V da família EA111 de 4 cilindros. A partir de 2016 a montadora decretou o fim e substituiu o EA111 1.0 de toda gama do Gol, Voyage e Fox pelo EA211 1.0 12V. Permaneceu em linha apenas o EA111 1.6 que equipou o Fox até 2022 e a Saveiro até 2023.

Em 2023, o motor EA111 saiu de linha no Brasil porque o motor não atendia aos novos padrões de emissões estabelecidos pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores.^[5]

No Brasil, o motor equipou os modelos Volkswagen Gol, Voyage, Saveiro, Fox, Spacefox, Kombi, Golf, Polo e Polo Sedan.

Na Europa, o EA111 foi utilizado até 2015 nos seguintes veículos da Volkswagen AG:^[6]

• Audi: A1, A2 e A3
• Seat: Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon e Toledo
• Škoda: Fabia, Felicia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb II e Yeti
• Volkswagen: Beetle, Bora, Caddy, CC, Eos, Golf, Jetta, New Beetle, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran e Vento

Referências