Material Rodante da EFCJ

O Material Rodante da Estrada de Ferro Campos do Jordão é composto principalmente por automotrizes, bondes e carros de passageiros, embora a empresa também possua locomotivas, vagões e gôndolas, usadas em serviços de manutenção.^[1][2][3] A frota é predominantemente elétrica.^[4][5]

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
A1		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1924	Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente era de madeira e dispunha de 2 cabines, porém uma foi retirada para a instalação de um bar obrigando a se usar viradores para sua reversão.
A2		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1924	Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente era de madeira e dispunha de 2 cabines, porém uma foi retirada para a instalação de um bar obrigando a se usar viradores para sua reversão.
A3		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1927	Uma das três automotrizes adquiridas em 1927, tinha sua caixa feita de aço. Porém uma reforma recente fez com que a A3 fosse revestida com madeira. Nessa mesma reforma a sua janela frontal foi substituída.
A4		Automotriz Elétrica B+B	EFCJ	1932	Esta automotriz foi montada em 1932 nas Oficinas de Pindamonhangaba pela própria EFCJ usando peças sobressalentes das outras automotrizes English Electric, uma prática bem comum nas ferrovias.
A5		Bonde Elétrico B+B	MAN/Siemens-Schuckert	1930	Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela.
A6		Bonde Elétrico B+B	MAN/Siemens-Schuckert	1924	Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela.
A7		Bonde Elétrico B+B	MAN/Siemens-Schuckert	1930	Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela.
AL1		Automotriz Elétrica B+B	EFCJ	1972	Esta automotriz foi construída pela própria EFCJ em 1972 nas Oficinas de Pindamonhangaba.
SS2		Automotriz a Gasolina	EFCJ	1917	Construída pela EFCJ em 1917 com base em um automóvel Berliet, aproveitando seu motor e partes mecânicas. Foi o primeiro veículo a gasolina da EFCJ, usado como substituto das locomotivas a vapor. Operou com passageiros até 1956, nos subúrbios, sendo então alocada à manutenção, em uso até a década de 60. Teve seu motor restaurado pela Mercedes-Benz em 1994, sendo desativada e alocada no Centro de Memória Ferroviária em 2016.

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
V1		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1924	Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente servia para transporte de cargas mas foi convertido para passageiros, embora continue sendo chamado de vagão. É um dos veículos mais originais da EFCJ.[6]
V2		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1924	Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, é o único veículo que está em sua forma original. Por um curto período, foi pintado de amarelo, azul e vermelho e teve sua janela frontal modificada, mas retornou para a sua forma original.

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
G1		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1927	Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente serve para serviços de manutenção da linha.
G2		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1927	Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente serve para serviços de manutenção da linha.
G3		Automotriz Elétrica B+B	English Electric	1927	Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente se encontra fora de operação nas oficinas.

A frota de manutenção da ferrovia também foi herdada de diversas outras empresas ferroviárias, estando em sua maioria ainda operacional.^[1]

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
SS3		Auto de Linha A+A	?	?	Um dos veículos para inspeção de linha.
-		Vagão de brita	?	?	Em operação.
CLG-176[7]		Vagonete da CPTM	?	2013	Em operação.
-		Prancha da E.F. Funilense	?	?	Em operação. São duas unidades.
-		Prancha	Empretec	2011	Em operação. São duas unidades.
-		Vagão de serviço	Soma Auto Metalúrgica	1960	Em operação.

Quatro dos carros de passageiros que compõe a frota da EFCJ foram adquiridos originalmente pela Estrada de Ferro Sorocabana, sendo de 2ª Classe. Em 1928 o Tramway do Guarujá adquiriu os carros 28, 29, 43 e 59 da Sorocabana^[8] e os empregou no transporte de passageiros até 1956, quando o Tramway foi desativado. Os carros foram vendidos para a Estrada de Ferro Campos do Jordão. Na Década de 1960 a EFCJ adquiriu mais seis carros de passageiros de madeira da Sorocabana.^[2]

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
CP1		Carro de Passageiros	Société Dyle et Bacalan	1888	Adquirido pela pela Estrada de Ferro Sorocabana em 1888. Vendido ao Tramway do Guarujá em 1928. Adquirido pela EFCJ em 1956.[9]
CP5		Carro de Passageiros	?	1888	Está atualmente sem uso e seus bancos foram removidos.
CPE1		Carro de Passageiros	?	?	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.
CPE2[10]		Carro de Passageiros	American Car and Foundry	1912	Adquirido da Estrada de Ferro Sorocabana na Década de 1960
CPE3[11]		Carro de Passageiros
CPE4		Carro de Passageiros	?	?	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.
CPE5[12]		Carro de Passageiros	American Car and Foundry	1912	Adquirido da Estrada de Ferro Sorocabana na Década de 1960
CPE6		Carro de Passageiros	?	1912	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.
CPE7		Carro de Passageiros	?	1912	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.
CPE8		Carro de Passageiros	?	1912	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.
CPE9		Carro de Passageiros	?	?	Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956.

A EFCJ também possui em sua frota três carros que operaram como cafeterias, todos fora de operação em 2025.^[1]

A EFCJ tem em sua frota duas locomotivas, uma a vapor, que opera o roteiro da Maria Fumaça e outra elétrica, desativada.

Número	Imagem	Tipo	Construtor	Fabricação	Observações
6		Locomotiva a vapor de rodagem 0-6-0T	H.K. Porter	1947	Opera o roteiro turístico da Maria Fumaça em Campos do Jordão. Adquirida da Usina Serra Grande pela EFCJ em 2004, era chamada "Baronesa", mas teve seu nome retirado para não ser confundida com a Baroneza da EF Mauá.[13] Seu número de fábrica é 8118.[1][14]
T1		Locomotiva elétrica Siemens E 69	Siemens	1924	Fora de operação. Está permanentemente alocada em exposição estática em frente à estação Emílio Ribas, sendo movimentada uma vez ao ano para o desfile de natal da ferrovia.[15] Foi adquirida do tramway do Guarujá em 1956 e serviu como cabine de controle do teleférico de Campos do Jordão antes de sua modernização.[16]