Klimov VK-106

M-106
Informações básicas
Tipo	Motor V12
Fabricante	Klimov
Origem	União Soviética
Projetado por	Vladimir Yakovlevich Klimov
Primeiro teste	27 de outubro de 1942 (83 anos)
Maiores aplicações	Yak-1B
Estado	fora de uso
Quantidade produzida	300+
Especificações (VK-106-1sk)
Comprimento	2.027 mm
Largura	777 mm
Altura	945 mm
Diâmetro (cilindro(s))	148 mm
Curso	170 mm
Peso	600 kg
Deslocamento	35,08 L
Trem de válvulas	OHC (comando de válvulas no cabeçote)
Compressor	Supercompressor centrífugo
Potência	1.350 hp (1.007 kW)
Combustão	Obsoleto
Sistema de combustível	Carburado
Tipo de combustível	Gasolina de 95 octanas
Sistema de óleo	Pressurizado
Sistema de refrigeração	Refrigerado a água
Relação potência / peso	1,68 kW/kg (1,02 hp/lb)
Consumo	450 a 510 kg/h (Potencia máxima em combate) 220 a 270 kg/h (Cruzeiro)
Desenvolvido de	Klimov M-105
Desenvolvido em	Klimov VK-107
Variantes do motor	VK-106 (Protótipo) VK-106P (Produção de Pré-série) VK-106-1
Notas
Fonte: Kotelnikov[1]

O Klimov M-106 foi um motor V12 aeronáutico a pistão experimental que seria utilizado em aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial.^[2]

Com o VK-105PF exaurindo o potencial do M-105, a Klimov continou o desenvolvimento em um novo motor, criando o VK-106 a partir de 1941. Uma vez que os combates aéreos na Frente Oriental ocorriam primariamente em baixas altitudes (abaixo de 4 000 m (13 100 ft)), o novo motor foi construído especialmente para dar o melhor desempenho nestas altitudes, com uma menor taxa de compressão e um supercompressor de velocidade única. Os testes estáticos ocorreram de 27 de Outubro a 9 de Novembro de 1942. Apesar de ser confiável e facilmente instalado em aeronaves equipadas com o M-105, o VK-106 não entrou em produção pelo fato de seus problemas de superaquecimento não terem sido resolvidos. Assim como o M-105P, o VK-106P poderia acomodar um canhão automático no "V" entre os cilindros.

• Motores relacionados:
  • Klimov M-105
  • Klimov VK-107
• Motores similares:
  • Mikulin AM-35

Notas

Bibliografia