Greve de Pullman

Greve Pullman

A Greve Pullman compreendeu duas greves inter-relacionadas em 1894, que moldaram a política trabalhista nos Estados Unidos durante um período de profunda depressão económica. Primeiro, houve uma greve do Sindicato Ferroviário Americano (ARU) contra a fábrica da Pullman Company em Chicago, na primavera de 1894. Quando falhou, a ARU lançou um boicote nacional contra todos os trens que transportavam vagões de passageiros Pullman. O boicote ferroviário nacional, que durou de 11 de maio a 20 de julho de 1894, foi um ponto de virada para a legislação trabalhista dos EUA . Ela colocou o Sindicato Ferroviário Americano (ARU) contra a Pullman Company, as principais ferrovias, os principais sindicatos e o governo federal dos Estados Unidos, sob o então presidente Grover Cleveland . A greve e o boicote interromperam grande parte do tráfego de carga e passageiros do país a oeste de Detroit, Michigan. O conflito começou em Chicago, em 11 de maio, quando quase 4.000 funcionários da fábrica da Pullman Company iniciaram uma greve selvagem em resposta às recentes reduções de salários. A maioria dos trabalhadores da fábrica que construíam os carros Pullman morava na "cidade empresarial" de Pullman, nos arredores de Chicago. Pullman foi projectada como uma comunidade modelo por seu fundador e proprietário homónimo, George Pullman . Jennie Curtis, que morava em Pullman, era presidente do sindicato de costureiras ARU LOCAL 269 e fez um discurso na convenção da ARU, incentivando as pessoas a fazerem greve. [1] [2]

Como o Pânico de 1893 enfraqueceu grande parte da economia norte-americana, as empresas ferroviárias pararam de comprar novos vagões de passageiros fabricados pela Pullman. A empresa acabaria por demitir funcionários e reduzir os salários dos trabalhadores .ue permaneceram Entre as razões para a greve, estavam a ausência de democracia na cidade de Pullman e a sua política, o rígido controle paternalista feito pela empresa contra os trabalhadores, as excessivas taxas de água e gás, e a recusa da empresa em permitir que os trabalhadores comprassem e possuíssem casas.[3] Eles ainda não haviam formado um sindicato. [2] Fundada em 1893 por Eugene V. Debs, a ARU era uma organização sindical de trabalhadores ferroviários. Debs trouxe organizadores da ARU para Pullman e inscreveu muitos dos trabalhadores descontentes da fábrica.[2] Quando a Pullman Company recusou o reconhecimento da ARU ou de quaisquer negociações, a ARU convocou uma greve contra a fábrica, mas acabou por não demonstrar nenhum sinal de sucesso. Para vencer a greve, Debs decidiu interromper a circulação dos vagões Pullman nas ferrovias. Os funcionários da Pullman (como condutores e carregadores) não entraram em greve.[2]

Debs e a ARU convocaram um boicote massivo contra todos os comboios que transportassem um vagão da Pullman. Afectou a maioria das linhas ferroviárias a oeste da cidade de Detroit e, no seu auge, envolveu cerca de 250.000 trabalhadores em 27 estados.[4] A Federação Americana do Trabalho (AFL) opôs-se ao boicote porque a ARU estava a atrair muitos dos seus membros. As prestigiadas irmandades ferroviárias de Condutores e Engenheiros opuseram-se também ao boicote. A irmandade dos bombeiros — da qual Debs tinha sido um líder proeminente — ficou dividida. A 'Associação dos Gerentes Gerais' das ferrovias coordenou a oposição. Trinta pessoas foram mortas em motins, somente na cidade de Chicago. [5] O historiador David Ray Papke, com base no trabalho de Almont Lindsey, publicado em 1942, estimou que mais 40 pessoas foram mortas em outros estados. [6] Danos materiais ultrapassaram os 80 milhões de dólares. [7]

O governo federal obteve uma liminar contra o sindicato, Debs e outros líderes do boicote, xigindoque parassem de interferir nos tcomboiosque transportavam vagões de correio. Após a recusa dos grevistas, Grover Cleveland ordenou que o Exército impedisse os grevistas de obstruir os comboios. A violência eclodiu em muitas cidades, e a greve fracassou. Defendido por uma equipe que incluía Clarence Darrow, Debs foi condenado por violar uma ordem judicial e sentenciado à prisão; a ARU então foi dissolvida.

Referências

  1. ↑ «Jennie Curtis (U.S. National Park Service)» 
  2. ↑ a b c d «The Pullman Strike and Boycott». The Annals of America, Volume 11. 1884–1894: Agrarianism and urbanization. Chicago: Encyclopedia Britannica. 1968–1987. pp. 509ff. OCLC 1139 
  3. ↑ Roark, James L.; Johnson, Michael P.; Furstenburg, Francois; Cline Cohen, Patricia; Hartmann, Susan M.; Stage (2020). «Chapter 20 Dissent, Depression, and War: 1890–1900». The American Promise: A History of the United States (Kindle). Combined Volume Value Edition, 8th ed. Boston, MA: Bedford/St. Martin's. ISBN 978-1319208929. OCLC 1096495503 
  4. ↑ «Pullman Strike | United States history». Encyclopedia Britannica (em inglês). Consultado em 16 de novembro de 2017 
  5. ↑ Ray Ginger; et al. (1962). Eugene V. Debs. [S.l.]: Macmillan 
  6. ↑ Papke, David Ray (1999). The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America. Col: Landmark law cases & American society. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas. pp. 35–37. ISBN 978-0-7006-0954-3 
  7. ↑ John R. Commons; et al. (1918). History of Labour in the United States. 2. [S.l.]: Macmillan 
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