Ford RS200

Ford RS200
Visão geral
Fabricante	Ford Racing
Modelo
Carroceria	Hatchback
Ficha técnica
Motor	4 cilindros em linha, 1,8 L Cosworth BDT
Dimensões
Peso	1.050kg
Velocidade máxima	230 km/h (0 a 100km/h: ~3,2s)

O Ford RS200 é um automóvel de competição desenvolvido pela Ford Racing em meados da década de 1980, com o objetivo de disputar o Campeonato Mundial de Rali (WRC) no lendário e controverso Grupo B da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Projetado inteiramente do zero, o RS200 tornou-se um dos carros de rali mais avançados e emblemáticos de sua época, símbolo máximo da ousadia tecnológica que caracterizou aquele período.

No início dos anos 1980, a Ford buscava retomar o protagonismo nos ralis, após o sucesso alcançado com o Escort RS1800. Com a criação do regulamento do Grupo B, em 1982, que permitia grande liberdade de projeto mediante a produção mínima de 200 unidades de rua, a montadora percebeu a necessidade de criar um carro totalmente novo para competir com os inovadores Audi Quattro e Peugeot 205 T16.^[1][2]

O desenvolvimento do RS200 foi conduzido sob a liderança dos engenheiros Mike Kotoff e John Wheeler, com design assinado pela Ghia e construção do chassi pela Reliant Motors.^[3] O carro adotava uma configuração de motor central-traseiro e tração integral permanente, inédita nos veículos da Ford até então.

Para homologação no Grupo B, foram fabricadas cerca de 200 unidades de estrada, conhecidas como RS200 Stradale, produzidas entre 1984 e 1986^[4].

O Ford RS200 foi concebido como um carro de competição puro, sem vínculos diretos com modelos de produção em série. O motor era um Cosworth BDT, de 1,8 litro, quatro cilindros em linha, com duplo comando de válvulas e 16 válvulas, equipado com turbocompressor Garrett. A potência variava entre 350 cv e 450 cv nas versões de rali, podendo ultrapassar os 600 cv nas versões de evolução utilizadas em rali-cross.^[5][6]

A transmissão apresentava um layout inovador, com caixa de câmbio de 5 marchas montada na dianteira e ligação por eixo secundário ao diferencial traseiro, proporcionando uma distribuição de peso equilibrada. O sistema de tração integral era permanente, com diferencial central ajustável.^[7]

O chassi monocoque utilizava estruturas de alumínio e painéis de fibra de vidro, resultando em peso total aproximado de 1.050 kg.^[8] A suspensão independente de duplos triângulos sobrepostos, projetada por Tony Southgate, conferia excepcional estabilidade e resposta em condições extremas de piso.

O RS200 estreou oficialmente no Rali da Suécia de 1986, mostrando desempenho promissor nas mãos de pilotos como Kalle Grøndal e Stig Blomqvist.^[9] No entanto, problemas de confiabilidade e a rápida evolução dos concorrentes limitaram seus resultados no WRC.

Em março de 1986, durante o Rali de Portugal, um acidente envolvendo um RS200 causou múltiplas fatalidades entre os espectadores.^[10] O episódio intensificou o debate sobre a segurança da categoria e contribuiu para a decisão da FISA (atual FIA) de encerrar o Grupo B ao fim daquela temporada.

Após o banimento da categoria, diversos RS200 foram adaptados para rali-cross, modalidade em que se tornaram extremamente competitivos, chegando a desenvolver mais de 700 cv.^[11]

O Ford RS200 é amplamente reconhecido como um dos automóveis mais sofisticados e icônicos da era do Grupo B. Sua combinação de tecnologia avançada, potência elevada e design funcional fez dele um símbolo de uma época em que a engenharia automotiva ultrapassava os limites do possível.

As raras versões RS200 Stradale são hoje itens de colecionador altamente valorizados, frequentemente vendidas em leilões internacionais por valores superiores a US$ 400.000.^[12] O modelo é lembrado como uma das criações mais ousadas e representativas do espírito experimental dos anos 1980.^[13]

Referências