Descolagem de intervalo mínimo

Três aeronaves B-52G da Força Aérea dos EUA partem de Barksdale AFB durante um exercício MITO em 1986

Uma descolagem de intervalo mínimo (do inglês: minimum interval takeoff ou MITO) é uma técnica da Força Aérea dos Estados Unidos para descolar todas as aeronaves bombardeiras e reabastecedoras disponíveis em intervalos de doze e quinze segundos, respetivamente.[1] Antes da descolagem, a aeronave realiza uma caminhada de elefante até a pista. Ela é projetada para maximizar o número de aeronaves lançadas no menor tempo possível antes que a base sofra um ataque nuclear, o que destruiria todas as aeronaves restantes.

Embora a prática vise despachar aeronaves o mais rápido possível com eficiência, ela não é isenta de riscos. Enviar uma aeronave para a esteira de turbulência de outra aeronave em intervalos tão curtos pode causar comportamento aerodinâmico imprevisível e perda de controlo da aeronave. Mais de uma vez, aeronaves caíram na descolagem após encontrarem esteira de turbulência.

Descrição

O intervalo mínimo de descolagem foi projetado pela Força Aérea dos EUA para colocar a sua frota de bombardeiros no ar dentro de quinze minutos após um alerta de um ataque de míssil, sendo este o tempo em que as bases seriam destruídas.[1] Embora tivesse raízes durante a Segunda Guerra Mundial, a tática atingiu a maioridade durante a Guerra Fria sob o Comando Aéreo Estratégico (SAC).

Uso tático

Duas aeronaves C-130 Hercules da 463ª Ala de Transporte Aéreo Tático descolam enquanto as 16 aeronaves restantes aguardam na pista durante um MITO no início de um exercício de lançamento aéreo em massa na Base Aérea de Dyess, Texas

As tripulações de bombardeiros e reabastecedores do Comando Aéreo Estratégico praticavam estes exercícios com frequência, pois sabiam que precisavam de enviar o máximo de aviões possível, no menor tempo possível. Isto era feito para evitar uma possível destruição caso a base fosse atacada por ogivas nucleares. Em teoria, todo o procedimento precisava de ser realizado o mais rápido possível, pois haveria minutos de sobra em caso de um alerta de ataque. Isto significava que as aeronaves eram lançadas em até doze segundos entre os bombardeiros e quinze segundos entre os reabastecedores.

Normalmente, as aeronaves são atrasadas na descolagem até que a turbulência criada pela aeronave à sua frente se tenha dissipado. Devido à pequena janela de lançamento, isto torna o ar muito agitado no minuto seguinte para a aeronave, durante a descolagem e a subida inicial. A injeção de água nos motores turbojato J57 produz potência extra para a descolagem, mas fas com que grandes quantidades de combustível não queimado saíam do motor no escape, produzindo grandes quantidades de fumo preto pela qual a aeronave subsequente também teria que passar para descolar com sucesso. O J57 foi instalado em todos os B-52s, com exceção do modelo H,[2] que possui turbofans TF33 . Durante os alertas, as equipas realizaram uma caminhada de elefante da árvore de Natal e, em seguida, descolavam o mais rápido possível. Normalmente, a autorização de descolagem era recebida pela aeronave assim que a aeronave à sua frente estava na pista.

Ao descolar, o navegador chamava marcos, indicando a velocidade mínima em posições importantes da pista. Se a aeronave não estivesse em velocidade durante o tempo S1 (120 knots (138 mph; 222 km/h)), o avião abortava a descolagem. Se o S1 fosse alcançado com sucesso, as asas começariam a gerar sustentação, expostas à violenta turbulência que encontraram imediatamente. O nariz ainda estava baixo neste ponto. A 152 knots (175 mph; 282 km/h), outro marco, o piloto puxa o manche para trás e o avião descola.[3]

Na Base Aérea de Pease, em New Hampshire, foi relatado que aeronaves Boeing B-47 Stratojet descolaram em lados opostos da pista única em intervalos de 7,5 segundos, metade do intervalo de um MITO normal. Mais tarde, a Base Aérea de Pease e Plattsburgh, em Nova Iorque, foi equipada com bombardeiros estratégicos FB-111 e o intervalo MITO foi reduzido para apenas seis segundos entre as aeronaves, se elas usassem lados opostos alternados da mesma pista. As aeronaves tanque KC-135 de Pease e Plattsburgh usaram um intervalo MITO de doze segundos usando a linha central da pista.[4]

Incidentes

Um B-52H liga os seus motores durante um MITO na Base Aérea de Barksdale em 2014

Um B-52 envolveu-se num acidente durante um MITO quando a aeronave estolou.[5] Na manhã de 16 de dezembro de 1982, um B-52G Stratofortress do 328º Esquadrão de Bombardeio, 93ª Ala de Bombardeio, na Base Aérea de Castle, Califórnia, caiu enquanto tentava um MITO, matando todos os nove tripulantes a bordo. A aeronave tinha acabado de descolar da Base Aérea de Mather, perto de Sacramento, quando encontraram problemas. A aeronave, carregando 290,000 pounds (131,542 kg) de combustível, caiu cerca de 1,5 milhas (2,4 km) de Mather e explodiu numa bola de fogo a cerca de 250 feet (76 m) de diâmetro. O acidente resultante deixou um caminho de destroços de 370 metros em chamas, matou três cavalos e deixou quatro pessoas a precisar de tratamento por inalação de fumo.[6][7][8][9][10] A causa foi determinada como resultado da tentativa do jato de evitar a explosão do avião da frente, mostrando o risco inerente ao lançamento de aeronaves tão próximas umas das outras.

Um incidente "Broken Arrow" originou-se de um incidente de descolagem com intervalo mínimo em 8 de dezembro de 1964. Durante um MITO normal na Base Aérea de Bunker Hill, Indiana, um B-58 Hustler de asa delta, carregado com cinco armas nucleares, sofreu uma falha no trem de aterragem. Isto fez com que o piloto perdesse o controlo, o que também causou uma rutura da célula de combustível que continha o combustível JP-4, causando um incêndio imediato sob a aeronave. O piloto e o operador de sistemas defensivos sobreviveram ao incêndio e abandonaram a aeronave; o navegador ejetou-se, mas morreu. O incêndio resultante consumiu a aeronave e algumas armas nucleares, causando contaminação nas imediações.[11]

Em 4 de janeiro de 1961, durante uma descolagem com intervalo mínimo da Base Aérea de Pease, um B-47E, 53-4244, da 100ª Ala de Bombardeio, o segundo de uma célula de três aeronaves, perdeu o controlo, colidiu com árvores e pegou fogo. O comandante da aeronave, Capitão Thomas C. Weller, o copiloto Primeiro Tenente Ronald Chapo, o navegador Primeiro Tenente JA Wether e o chefe da tripulação, S/Sgt. Stephen J. Merva, foram mortos.[12][13]

Ver também

Referências

  1. ↑ a b Yenne, Bill (15 de dezembro de 2012). B-52 Stratofortress The Story of the Buff from Drawing Board to the Skies over Afghanistan. [S.l.]: Zenith Pr. ISBN 978-0760343029 
  2. ↑ «MITO Takeoffs, Loring AFB, Maine 1984». All-hazards.com. Consultado em 9 de agosto de 2012 
  3. ↑ Jones, Tom (2006). Sky Walking : An Astronaut's MemoirRegisto grátis requerido 1st Smithsonian Books ed. New York: Smithsonian Books/Collins. ISBN 978-0060851521 
  4. ↑ When the Wolf Rises Linebacker II, the Eleven Day War. [S.l.]: Authorhouse. 30 de dezembro de 2011. 280 páginas. ISBN 978-1468525373 
  5. ↑ Ficarrotta, J. Carl, ed. (2001). The Leader's Imperative : Ethics, Integrity, and Responsibility. West Lafayette, Ind.: Purdue Univ. Press. ISBN 978-1557531841 
  6. ↑ Beitler, Stuart. «Mather Air Force Base, CA B-52G Bomber Crash, Dec 1982». Consultado em 9 de agosto de 2012. Cópia arquivada em 27 de julho de 2014 
  7. ↑ «Bomber crashes near Sacramento». Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 16 de dezembro de 1982. p. 1A 
  8. ↑ «Nine killed in crash of B-52 plane». Lodi News-Sentinel. (California). UPI. 17 de dezembro de 1982. p. 1 
  9. ↑ «Congressman asks for probe of B-52 bomber maintenance». Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 17 de dezembro de 1982. p. 3A 
  10. ↑ «Air Force team probes crash». Lodi News-Sentinel. (California). UPI. 18 de dezembro de 1982. p. 1 
  11. ↑ Brewer, Randy (2012). «Broken Arrow Incident involving B-58A-CF 60-1116». B-58.com. Consultado em 9 de agosto de 2012. Arquivado do original em 28 de novembro de 2012 
  12. ↑ Lloyd, Alwyn T., "Boeing's B-47 Stratojet", Specialty Press, North Branch, Minnesota, 2005, ISBN 978-1-58007-071-3, page 160.
  13. ↑ «Pease AFB jet crash kills four». Nashua Telegraph. (New Hampshire). Associated Press. 5 de janeiro de 1961. p. 1 

Ligações externas

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