Décimo Voo Experimental da SpaceX Starship

Décimo Voo Experimental da SpaceX Starship
Descrição
Nomes alternativos	IFT-10
Tipo	Teste de voo
Operador(es)	SpaceX
Propriedades
Plataforma	Starbase OLP-1
Fabricante	SpaceX
Produção
Antecessor	IFT-9
Sucessor	IFT-11
Missão
Data de lançamento	26 de agosto de 2025 20:30 (UTC-3)
Veículo de lançamento	SpaceX Starship S37; Super Heavy Booster B16 [1][2]
Local de lançamento	Starbase, Boca Chica, Texas
Local de aterrissagem	Super Heavy: Golfo do México Starship: Oceano Índico
Especificações orbitais
Regime orbital	Suborbital
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O Décimo Voo Experimental da SpaceX Starship (Integrated Flight Test 10, ou IFT-10) foi o décimo teste de voo de um veículo de lançamento SpaceX Starship. A Starship 37 e o Booster 16 voaram neste voo de teste.^[3][4]

O lançamento estava inicialmente programado para junho de 2025,^[5] porém o programa atrasou devido a perda da S36 numa explosão durante o carregamento do propelente para um teste de fogo estático. Duas novas tentativas de voo foram realizadas no dia 24 e 25 de agosto de 2025, entretanto os lançamentos foram cancelados devido a problemas com o equipamento, e mau tempo, respectivamente. ^[6][7][8] O lançamento ocorreu dia 26 de agosto de 2025 às 23:30 UTC. ^[9]

A SpaceX vinha sofrendo de uma sucessão de falhas nos testes de voos desde o Voo 7. ^[10]

Durante o voo 7 da Starship, no dia 16 de janeiro de 2025, dados iniciais indicaram que um incêndio ocorreu no meio do voo, resultando na destruição do veículo. O incêndio foi causado por um problema no sistema de propelente e a investigação identificou melhorias a serem implementadas nos sistemas de alimentação e ventilação, e ajustes no motor Raptor.^[11][12] As falhas resultaram numa investigação da FAA que atrasou o teste de voo 8.

Durante o voo 8 da Starship, 4 motores desligaram aproximadamente 30 segundos antes do SECO planejado, o que resultou na perda de controle, telemetria, e posteriormente uma queima do veículo. ^[13] A FAA abriu uma investigação a respeito do acidente, ^[14] No dia 22 de maio, a FAA determinou que a falha do Voo 8 não impactou a segurança pública.^[15] Além de conduzir testes de disparo estático do Ship e do Booster em Starbase, a SpaceX testou exaustivamente motores individuais Raptor 2 por durações mais longas em sua instalação de McGregor para abordar e mitigar os problemas encontrados no Voo 8, entre outros testes.^[16]

Durante o voo 9, a Starship obteve velocidade orbital, porém houve perda do controle de altitude cerca de 40 minutes após o lançamento, que ocasionou na desintegração do veículo durante a reentrada. ^{[10] [17]} No dia 30 de maio, a FAA ordenou que a SpaceX conduzisse uma investigação sobre o voo 9. ^[18] Uma investigação sobre o acidente ordenada pela FAA foi encerrada em 15 de agosto de 2025.^[19]

Inicialmente, a SpaceX planejava usar a S36, que foi montada no Mega Bay 2 durante fevereiro e março de 2025. ^[20] O veículo foi levado para o campo de teste Massey's para testes criogênicos em 26 de abril, ^[21][22] e realizou um teste criogênico completo no dia seguinte. ^[23] Depois, foi levado de volta para Mega Bay 2 para instalação do motor em 29 de abril. ^[24]

O S36 foi levado no local de testes da Massey em 15 de junho para realizar de um teste de fogo estático de motor único que foi conduzido no dia seguinte. ^[25][26] Em um novo teste no dia 18 de Junho, a S36 explodiu enquanto o propelente estava sendo carregado, resultando em danos graves ao local de teste da Massey.^[27] A análise inicial indicou que um COPV de nitrogênio localizado no cone do nariz do veículo explodiu abaixo de sua pressão nominal, o que por sua vez levou à destruição do veículo.^[28] Incêndios provocados pela explosão continuaram queimando no local de testes por várias horas.

Devido à perda da S36, a S37 foi espaçonave designada para o Voo 10, com a confirmação da remoção do adaptador de disparo estático da nave em 3 de agosto de 2025, já que a Nave 38 ainda não havia sido testada até aquele momento sob fogo estático.^[29]

A S37 foi avistada pela primeira vez em 8 de novembro de 2024 com seu tanque de cabeçote de Lox na Starfactory. O empilhamento da S37 começou em 26 de fevereiro de 2025 na Starfactory e foi transferida para o MB2 para empilhamento adicional em 15 de março de 2025, o que foi concluído em 15 de abril de 2025, totalizando 48 dias de empilhamento. ^[30] Em 22 de abril de 2025, a S37 foi retirada da mesa giratória de empilhamento do MB2 e colocada no suporte de trabalho central. Em 29 de maio, o S37 foi levado ao local de testes da Massey para testes criogênicos.^[31] Após concluir esses testes, ele retornou ao MB2 em 4 de junho.^[32]Em 28 de julho, a S37 foi levada ao local de lançamento para um disparo estático,^[33] A S37 abortou uma tentativa de fogo estático com um único motor em 30 de julho. ^[34] O teste foi concluído no dia seguinte,^[35] seguido por um teste de fogo estático de seis motores em 1º de agosto.^[36] Ela retornou ao MB2 em 3 de agosto,^[37] onde um Raptor Vacuum foi substituído em 5 de agosto.^[38] Ela foi levada para a Plataforma 1 em 11 de agosto para testes adicionais do motor.^[39] A primeira tentativa de teste foi abortada em 12 de agosto,^[40] com a segunda tentativa resultando em um spin prime em 13 de agosto.^[41]

O Booster 16 realizou um teste criogênico em 28 de fevereiro, ^[42] antes de retornar ao local de produção em 20 de março para instalação do motor. ^[43] O booster foi levado ao local de lançamento em 3 de junho de 2025 para testes de queima estática.^[44] Em 5 de junho, o veículo começou a ser abastecido com propelente para o teste de queima estático, entretanto o teste foi abortado logo após o propulsor ter concluído o carregamento de propelente, com o tanque sendo descarregado em seguida.^[45] O teste de queima estática só foi realizado com sucesso em 6 de junho, com duração de 8 segundos.^[46] Depois disso o veículo foi levado para o MB1 no dia 8 de junho.

O perfil da missão do Voo 10 foi quase idêntico ao do Voo 9, com quase todos os mesmos objetivos.^[47] O Booster 16 executou uma manobra de inversão direcional na separação de estágios e testou um cenário de queima de pouso com motor desligado, com o motor central intencionalmente desabilitado. Um dos motores do B16 desligou logo após o lançamento, mas não está claro se isso fazia parte do teste ou se foi uma falha genuína. O motor que desligou não reacendeu na queima de retorno ou de pouso. ^[48] Ao retornar o B16, pairou sobre a superfície do oceano antes de cair no Golfo do México, explodindo no impacto. ^[47] O propulsor desceu em um ângulo de ataque menos extremo do que o propulsor 14-2 no voo anterior.^[49]

A S37 levou e liberou 8 simulacros de massa da Starlink e conduziu um teste de reacendimento do motor Raptor no espaço. A amerrissagem está prevista para o Oceano Índico.^[47] Durante a reentrada em T+00:47:00 e uma altitude de aproximadamente 90km, uma explosão de origem indeterminada ocorreu dentro do compartimento do motor, danificando gravemente a parte interna traseira da S37, mas sem causar danos significativos aos motores. ^[50][48] Alem disso, os flaps de popa também sofreram dados devido as altas temperaturas na reentrada. Apesar disso, a S37 sobreviveu à reentrada e fez a manobra de pouso com sucesso, pairando brevemente sobre o Oceano Índico antes de atingir o oceano, onde explodiu com o impacto. O pouso foi realizado dentro da zona planejada e capturado em vídeo por uma bóia pré-posicionada.^[48]

Referências