Continental O-300

O Continental O-300 e o C145 são uma família de motores de pistão de seis cilindros horizontais opostos refrigerados a ar para aeronaves, construídos pela Teledyne Continental Motors.[1]

Produzido pela primeira vez em 1947, versões ainda estavam em produção Desde 2004. Foi produzido sob licença no Reino Unido pela Rolls-Royce na década de 1960.

Desenvolvimento

Instalação do motor Continental O-300 em um Cessna 172

O C-145 foi desenvolvido a partir do motor C-125 de 125 hp (93 kW). Ambos os motores compartilham o mesmo cárter, embora o C-145 produza 20 hp (15 kW) adicionais através de um curso de pistão mais longo, taxa de compressão mais alta de 7.0:1 e ajuste diferente do carburador.[1]

O O-300 é um C-145 modernizado e mantém o mesmo peso, dimensões, diâmetro interno, curso, taxa de compressão, cilindrada e potência de saída do motor anterior.[1]

GO-300

O GO-300 emprega uma caixa de redução, de modo que o motor gira a 3200 rpm para produzir uma rotação da hélice de 2400 rpm. O GO-300 produz 175 hp (130 kW), enquanto o O-300 sem engrenagens produz 145 hp (108 kW).[1]

O motor GO-300 tem um TBO (Tempo Entre Revisões) de 1200 horas, enquanto 1800 horas é o padrão para motores O-300 sem engrenagens. O motor GO-300 sofreu problemas de confiabilidade como resultado de pilotos manuseando incorretamente o motor e operando-o com rpm do motor muito baixo. Isso fez com que o Cessna Skylark desenvolvesse uma má reputação quanto à confiabilidade do motor. Muitos Skylarks voando hoje foram convertidos para motores diferentes, de maior cilindrada e transmissão direta.[2]

Variantes

C145
Seis cilindros, 145 hp (108 kW), motor de transmissão direta.[1]
C145-2
O-300
C145 modernizado, 145 hp (108 kW), motor de transmissão direta.[1]
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
Produção limitada para o Beagle B.218X bimotor que nunca entrou em produção[3]
GO-300
O-300 com engrenagens, 175 hp (130 kW) a 3200 rpm do virabrequim, 2400 rpm da hélice.[1]
GO-300-A
GO-300-C
GO-300-D
Voyager 300
Versão refrigerada a líquido, com injeção de combustível, desenvolvendo 170 hp (127 kW) a 2.700 rpm.
Rolls-Royce-Continental O-300
Produção sob licença no Reino Unido.

Aplicações

Cessna 175 mostrando a protuberância do capô atrás do cubo da hélice criada pela caixa de redução GO-300

O-300

  • Aeronca Sedan
  • Baumann Brigadier
  • Cessna 160 - destinado ao modelo de produção[4]
  • Cessna 170
  • Cessna 172 e T-41 Mescalero
  • Maule M-4
  • Meyers MAC-145
  • Taylorcraft 15
  • Temco TE-1A

GO-300

Voyager 300

  • Alexeev Strizh

Especificações (O-300)

Referência: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights[1]

Características gerais

  • Tipo: motor de pistão de aeronaves horizontalmente oposto refrigerado a ar de 6 cilindros
  • Furo: 4 1⁄16 pol (4,0625 pol. 103,12 mm)
  • Curso: 3 7⁄8 pol (3,875 pol. resp. 98,425 mm)
  • Deslocamento: 301,4 pol³ (4,94 L)
  • Comprimento: 39,75 pol (101,0 cm)
  • Largura: 31,5 pol (80,0 cm)
  • Altura: 23,25 pol (59,0 cm)
  • Peso seco: 268 lbs (121,5 kg) seco, sem motor de partida ou gerador

Componentes

  • Sistema de refrigeração: Refrigerado a ar

Desempenho

  • Potência: 145 hp (108 kW) a 2.700 rpm
  • Potência específica: 0,58 hp/in³ (26,5 kW/L)
  • Taxa de compressão: 7,0:1
  • Relação peso/potência: 0,54 hp/lb (0,89 kW/kg)

Referências

  1. ↑ a b c d e f g h Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  2. ↑ Perdue, Scott. «A Lark That Won't Quit». Consultado em 19 de dezembro de 2008. Cópia arquivada em 5 de novembro de 2015 
  3. ↑ Flight Global, 21 de março de 1963, p. 399
  4. ↑ Murphy, Daryl (2006). «The Cessnas that got away». Consultado em 22 de dezembro de 2008. Cópia arquivada em 27 de fevereiro de 2009 
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