Caudron G.3

Caudron G.3
Descrição
Tipo / Missão	Reconhecimento
País de origem	França
Fabricante	Caudron
Período de produção	1914-?
Quantidade produzida	2849
Desenvolvido de	Caudron G.2
Primeiro voo em	1913 (113 anos)[nota 1]
Introduzido em	1914[nota 1]
Variantes	A.2 D.2 E.2 R.1 L.2 LD.3 LD.4
Tripulação	1
Especificações Dimensões Comprimento 6,40 m (21,0 ft) Envergadura 13,40 m (44,0 ft) Altura 2,50 m (8,20 ft) Área das asas 27 m² (291 ft²) Alongamento 6.7 Peso(s) Peso vazio 420 kg (926 lb) Peso máx. de decolagem 710 kg (1 570 lb) Propulsão Motor(es) 1 x motor a pistão giratório Le Rhône 9C Potência (por motor) 80 hp (59,7 kW) Performance Velocidade máxima 106 km/h (57,2 kn) Teto máximo 4 300 m (14 100 ft)
Notas
Armas opcionais: 1 x metralhadora leve e bombas de mão Dados de: Suomen ilmavoimien lentokoneet e The Encyclopedia of World Aircraft[nota 2] Aviso

O Caudron G.3 foi um biplano monomotor construído pelos irmãos Gaston e René Caudron, tendo sido amplamente utilizado na Primeira Guerra Mundial como uma aeronave de treinamento e reconhecimento.

Foi o primeiro avião a realizar um loop em acrobacia aérea, em 1913 e a cruzar os Andes, em 1921.^[1] No Brasil se destacou por ter sido utilizado pela aviadora Anésia Pinheiro Machado no voo São Paulo/Rio de Janeiro em 9 de setembro de 1922.^[1]

O Caudron G.3 foi projetado como um aperfeiçoamento do Caudron G.2 que o antecedeu. Essa aeronave fez seu primeiro voo em maio de 1914, no aeródromo Crotoy Le.

Esse aeroplano possuía uma fuselagem bem característica: biplano; cockpit curto, com o motor fixo ao nariz da nacele; e empenagens múltiplas.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial ele foi produzido em grandes quantidades: 2.450 exemplares na França, 233 na Inglaterra, e 166 na Itália. Por ato de patriotismo, os irmãos Caudron não cobraram seus direitos de licenciamento para a fabricação.

Posteriormente foi substituído Caudron G.4, na versão bimotor.

No princípio da guerra o G.3 equipou a Esquadrilha C.11 do Exército do Ar Francês; adaptado para uso em reconhecimento, onde se mostrou confiável e resistente. Entretanto, devido sua baixa potência, além fato de estar de fracamente armado, tornou-a demasiado vulnerável para emprego na linha de frente; sendo afastado do serviço em 1916.^[2]

Em Portugal, foram utilizados desde a primeira Escola de Aeronáutica Militar portuguesa, em 1916.^[3] Também foi a primeira aeronave a ser produzida no país. Fabricado, a partir de 1922, sob licença, pelo Parque Militar de Aeronáutica, em Alverca, num total de 50 aviões que complementaram os 6 exemplares adquiridos em França, em 1916.^[4] Foram utilizados na Escola Militar de Aviação - E.M.A. - em Sintra. Seis deles foram do Grupo de Esquadrilhas de Aviação de Angola de 1921 a 1924.^[4] Permaneceram em serviço até 1933.^[4]

A Itália empregou o G. 3 para o reconhecimento até 1917; assim como a Força Aérea Real, para ataque ao solo com metralhadoras e lançamento de bombas leves.

Na China o G. 3 permaneceu em uso até o Incidente de Mukden; os quais foram posteriormente capturados pelos japoneses.

• Modelo A.2 - Foi a principal versão dos G.3s, tendo sido usado para reconhecimento na frente ocidental, na Rússia e no Oriente Médio.
• Modelo D.2 - Versão de treinamento biplace, com comandos duplos.
• Modelo E.2 - Versão básica para treinamento.
• Modelo R.1 - Versão usada pela França e EUA.
• Modelo G.12 - Versão equipada com motor radial, Anzani 10, de 100 HP.
• Modelo LD.3 e LD.4 - Cópia desenvolvida na Alemanha, com motores Gothaer Waggonfabrik.

• Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro
• Museu da Força Aérea Real (Royal Air Force Museum) de Londres
• Museu do Ar e do Espaço (Musée de l'Air et de l'Espace) de Paris
• Museu de Aviação da Escandinávia (Hallinportin ilmailumuseo) - um aeroplano em restauração
• Museu do Ar Da Força Aérea Portuguesa em Sintra (Réplica)