Bombardier CRJ1000

CRJ1000
Um CRJ1000 da iberia regional mais conhecida por Air Nostrum em Espanha
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de transporte, com motores turbofan, bimotor monoplano
País de origem	Canadá
Fabricante	Bombardier
Período de produção	2009-presente
Quantidade produzida	Até março de 2014, 39 (70 encomendados)
Desenvolvido de	Bombardier CRJ900
Primeiro voo em	28 de julho de 2009 (16 anos)
Introduzido em	14 de dezembro de 2010 com a Brit Air e Air Nostrum
Variantes	CRJ1000 Eurolite CRJ1000ER
Tripulação	2
Passageiros	93/104
Número de classes	1 ou 2 classe(s)
Carga útil	11 975 kg (26 400 lb)
Especificações Dimensões Comprimento 39,13 m (128 ft) Envergadura 26,18 m (85,9 ft) Altura 7,50 m (24,6 ft) Área das asas 77,4 m² (833 ft²) Alongamento 8.9 Peso(s) Peso vazio 23 179 kg (51 100 lb) Peso carregado 35 154 kg (77 500 lb) Peso máx. de decolagem 41 640 kg (91 800 lb) Propulsão Motor(es) 2 x turbofans GE CF34-8C5A1 Força de empuxo (por motor) 6 182 kgf (60 600 N) Performance Velocidade máxima 870 km/h (470 kn) Velocidade de cruzeiro 827 km/h (447 kn) Velocidade máx. em Mach 0,82 Ma Alcance (MTOW) 3 004 km (1 870 mi) Teto máximo 12 497 m (41 000 ft)
Notas
Dados de: Bombardier,[1] crjnextgen.com,[2] globalsecurity.org[3] e flightglobal.com[4] Aviso

O Bombardier CRJ1000 é uma aeronave de transporte regional a jato bimotor produzida pela empresa canadense Bombardier Aeronautics. A Mitsubishi adquiriu a série CRJ em 25 de junho de 2020 por US$ 550 milhões. Lançado em 19 de fevereiro de 2007, o modelo CRJ1000 tem capacidade para até 104 passageiros e é derivado do Bombardier CRJ700 e do Bombardier CRJ900.

Em 2007, a Bombardier anunciou o lançamento de seu projeto CRJ1000 NextGen. Na mesma ocasião, informou que esta versão do jato seria a última da série CRJ. Com capacidade para até 100 assentos, o modelo é uma réplica ampliada do CRJ900 com relativamente pouca evolução técnica – as semelhanças eram tamanhas que o projeto foi inicialmente intitulado "CRJ900X3".

O objetivo da fabricante canadense era atender à demanda de companhias aéreas regionais que desejam adquirir uma aeronave de média capacidade com baixo custo operacional. Para isso, o CRJ1000 tinha semelhanças significativas com o CRJ700 e o CRJ900 para usar peças compatíveis com outros modelos da série CRJ. Um segundo objetivo era melhorar a experiência de viagem com uma cabine mais confortável, ampliando o tamanho das janelas e oferecendo melhor iluminação. O CRJ1000 tem também melhor desempenho ambienta: tem emissões até 30% menores de dióxido de carbono em comparação com aeronaves da geração anterior com a mesma capacidade.

O CRJ1000 concluiu com êxito seu primeiro voo em 2008. A Bombardier, no entanto, afirmou que a introdução em serviço tinha sido adiada para o primeiro trimestre de 2010. Em 14 de junho de 2009, a Bombardier anunciou um pedido firme de 15 aeronaves novas CRJ1000 NextGen colocadas por Air Nostrum, para um total de 35 aeronaves CRJ1000.

A aeronave completou seu primeiro voo de produção em 28 de julho de 2009, em Montreal. A entrada em serviço foi planejada em seguida, para o primeiro trimestre de 2010. Um mês após o primeiro voo, no entanto, uma falha no leme forçou o programa de voos-teste de volta para o projeto. O programa não foi retomado até fevereiro de 2010, e as entregas foram projetadas para começar em janeiro de 2011.

A Bombardier Aerospace anunciou em 10 de novembro de 2010 que seu CRJ1000 de 100 lugares recebeu certificado de aeronave do Transport Canada e European Aviation Safety Agency, abrindo caminho para começar as entregas. Em 14 de dezembro de 2010, a Bombardier começou as entregas do CRJ1000 para a Brit Air e Air Nostrum.

Em 23 de dezembro de 2010, foi anunciado que a Administração Federal da Aviação americana também havia concedido um certificado de de operação (CL-600-2E25), permitindo que o CRJ1000 operasse no espaço aéreo dos EUA.^[5]

Em fevereiro de 2012, a empresa de aviação Garuda Indonesia pediu seis CRJ1000 e sinalizou a possível compra de outros 18. A arrendatária dinamarquesa Nordic Aviation Capital encomendou 12 para a Garuda operar, com entrega a partir de 2012.^[6]

A partir de dezembro de 2015, um total de 43 aviões foram entregues às companhias aéreas, enquanto existem 25 pedidos não preenchidos.

Em 2016, a Bombardier começou a oferecer um design de cabine modernizado para a Série CRJ com uma entrada mais espaçosa, compartimentos maiores, janelas maiores, assentos mais novos, lavatórios maiores e iluminação atualizada.

Referências