Audi R18

Audi R18 TDi
Audi R18 Ultra ^[1][2]

2011 #3 Audi R18 TDi fazendo testes em Le Mans
Categoria	Protótipo de Le Mans
Construtora	Audi
Projetistas	Ulrich Baretzky, Dr.Wolfgang Ullrich, Dr. Martin Mühlmeier, Bianka Joungnesbürj, Chris Reinke.
Antecessor	Audi R15+
Sucessor	Audi R18 e-tron quattro
Ficha Tecnica
Chassis	Fibra de carbono e alumínio, com estrutura de estrondo traseira
Suspensão Dianteira	Sistema biela independente Double wishbone
Suspensão Traseira	Sistema tirante independente Double wishbone
Comprimento	4.650 mm
Largura	2 000 mm
Peso	900 kg
Motor	Audi TDI V6 3.7 litros, montado longitudinalmente
Transmissão	6 marchas semiautomáticas + ré
Combustível	Diesel/Híbrido
Lubrificante	Cárter Seco, Castrol
Pneus	Michelin
Histórico de Competições
Equipes Utilizadoras	Audi Sport Team Joest Audi Sport North America
Estreia	2011 6 Horas de Spa-Francorchamps
Corridas Vitórias Pole position Melhor volta 5 1 2 2

O Audi R18, é um carro de corrida LMP construído pela Audi da Alemanha, sendo sucessor do Audi R15, veículo de competição da mesma categoria usado no ano de 2010.^[3][4] Como seu antecessor, o R18 TDi usa um motor a diesel turbocharger em configuração de motor V6 ^[5][6][7], conforme novos regulamentos para as principais corridas de endurance em 2011.^[8] Pela primeira vez desde o Audi R8C, de 1999, a Audi optou por um design da cabine fechada para o seu protótipo de Le Mans.^[2]

O carro fez sua estreia na corrida da rodada de Spa-Francorchamps do Le Mans Cup Intercontinental,^[9] em maio de 2011, terminando em 3.º,^[10] tendo participado das 6 horas de Imola, 6 Horas de Silverstone, Petit Le Mans, e nas 6 horas da China, ao longo do ano nas corridas do campeonato Le Mans Cup Intercontinental. Por conta do desenvolvimento, o R18 não estreou nas 12 horas de Sebring nos Estados Unidos, tendo concorrido com seus modelos R15 que acabaram terminando a corrida em 4° e 5° lugar.^[11] Nas 24 horas de Le Mans, o carro n°3 pilotado por Allan McNish e o carro n°1 pilotado por Mike Rockenfeller, se envolveram em graves acidentes durante a prova. Ambos os pilotos tiveram que abandonar a corrida sem sofrer ferimentos graves. Porem, o Audi R18 n°2 pilotado pelos pilotos Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer, ganhou a corrida sendo a 11.ª vitória nos últimos 13 anos para a Audi.^[12]

O Audi R18 é um carro de corrida Le Mans Prototype (LMP) construído pela fabricante alemã de automóveis Audi AG. Sucessor do Audi R15 TDI. Tal como o seu antecessor, o R18 utiliza um motor diesel TDI turboalimentado, mas com uma capacidade reduzida de 3,7 litros e em uma configuração V6. Pela primeira vez desde o R8C de 1999, o protótipo do Audi Le Mans usou um design de cockpit fechado. O R18 também é o primeiro carro de corrida da Audi a apresentar uma motorização híbrida.

Embora a Audi tenha dado anteriormente a cada novo modelo desenvolvido de carro de corrida de resistência um número de modelo distinto, o chefe da Audi Sport, Wolfgang Ullrich, sugeriu que a designação R18 para carros de corrida de resistência da Audi poderia ser usada em um futuro previsível.^[13] Houve mais cinco evoluções do R18 até a Audi abandonar o Campeonato Mundial de Endurance da FIA em 2016.

Conforme as novas regras para Le Mans em 2011, o carro apresentava uma barbatana de estabilização na tampa do motor e tinha uma nova caixa de câmbio de seis velocidades. A nova caixa de câmbio, controlada eletricamente em vez de pneumaticamente, economizando peso ao eliminar o sistema pneumático. Apesar da redução da capacidade, o V6 de 3,7 L é capaz de produzir mais de 397 kilowatts (532 bhp) de potência, menos que o R15 anterior. O novo motor tem um único turbocompressor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT, ao contrário da configuração TR30R dupla, do Peugeot 908 HDi FAP e do anterior Audi R15 TDI .^[14][15] O motor V6 do R18 expele o ar para dentro, entre os bancos de cilindros, onde o turbocompressor é colocado. Isso é chamado de configuração de "vale quente" e se opõe à configuração tradicional com cada banco de cilindros de um motor em V exaurindo para fora, para seus respectivos turbocompressores.