Aeroporto de Anápolis

Aeroporto de Anápolis
IATA: APS · ICAO: SWNS
Características
Tipo	público
Administração	Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero)
Serve	Anápolis
Altitude	1 112 m (3 648 ft)
Pistas
Cabeceira(s) Comprimento Superfície 2 pistas 07/25 1 218  m (3 996 ft) Asfalto Não homologada (segunda pista) 3 000  m (9 843 ft) Asfalto

O Aeroporto de Anápolis, também conhecido como Aeroporto JK, é um aeródromo público situado no Setor Industrial Aeroporto, a cerca de 4 km a sudeste do centro de Anápolis, no estado de Goiás.^[1] Registrado sob os códigos ICAO SWNS e IATA APS, o aeródromo possui elevação de 1.112 metros (3.648 pés) em relação ao nível do mar.^[1] Opera exclusivamente sob regras de voo visual (VFR), sem auxílios à navegação por instrumentos, com horário de funcionamento diário das 10h às 22h (UTC−3).^[1]

O local adquiriu relevância histórica em 19 de abril de 1956, quando o presidente Juscelino Kubitschek assinou a mensagem ao Congresso Nacional que autorizou a construção de Brasília, após pouso forçado em Anápolis devido a condições meteorológicas adversas.^[2][3] O documento foi assinado em um estabelecimento próximo ao aeródromo.^[4] A cabeceira da pista 07 localiza-se a aproximadamente 15 km da cabeceira da pista 06L da Base Aérea de Anápolis (SBAN), que supervisiona o tráfego aéreo da região.^[1]

Originalmente um aeródromo municipal, o local foi palco do evento de 1956 que marcou o início da construção de Brasília.^[2][3] O episódio contribuiu para a criação do Memorial Casa JK, instalado nas proximidades, embora o imóvel tenha enfrentado períodos de deterioração.^[5][6]

Em julho de 2021, a Infraero divulgou plano preliminar de desenvolvimento, prevendo a ampliação do aeródromo como polo regional.^[7]

A pista principal, orientada 07/25, é asfaltada e mede 1.218 metros de comprimento por 45 metros de largura.^[1][8] Uma segunda pista, planejada para 3.000 metros, foi iniciada entre 2010 e 2012 com o objetivo de suportar operações de carga pesada, mas permanece não homologada devido a problemas ambientais, como erosão, assoreamento do Ribeirão Extrema e formação de voçorocas.^[9][10]

O balizamento noturno requer solicitação com 45 minutos de antecedência, e o circuito de tráfego deve ser executado no setor sudeste.^[1] O terminal de passageiros é de porte reduzido, com projetos de revitalização e ampliação do pátio.^[8]

Até 2024, o aeródromo era gerido pelo Governo do Estado de Goiás, por meio da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra).^[11] Em 29 de julho de 2024, a Portaria MPOR nº 344/2024 federalizou o terminal, transferindo a administração para a Infraero, com transição concluída em 27 de novembro de 2024.^[12][8]

A federalização objetivava converter o aeródromo em terminal de cargas, com extensão da segunda pista.^[12][8] Em 2025, divergências emergiram: a Goinfra alegou descumprimento de compromissos pela Infraero, incluindo cobrança de taxas sem contrapartidas e paralisação da segunda pista por questões ambientais; a Infraero afirmou estar executando melhorias operacionais dentro das normas vigentes.^[11][10][13]

Em outubro de 2025, o Governo de Goiás iniciou obras de recuperação ambiental em 160 hectares, com investimento de R$ 38 milhões (parte de R$ 90 milhões), abrangendo drenagem, contenção de erosão, reconstrução de cabeceira, desassoreamento e reflorestamento.^[14][15] A primeira fase, prevista para conclusão até dezembro de 2025, visa habilitar a entrega do sítio à Infraero para homologação parcial da segunda pista em 2026.^[14][15] A controvérsia administrativa permanece em aberto em novembro de 2025.^[10]

O aeródromo não opera voos comerciais regulares, restringindo-se à aviação geral.^[10] Nos dois primeiros meses de 2025, registrou 1.580 movimentos (pousos e decolagens), todos domésticos e não regulares, sem transporte de passageiros ou cargas.^[10] O plano de longo prazo prevê sua transformação em terminal de cargas, com operações iniciais em 2026, sem concorrência direta com o Aeroporto Internacional de Goiânia.^[14][16]

Referências