Chevrolet AVEO 2002-2011- Limpieza de valvula IAC (Valvula de ralentí) - hollín acumulado.

ATENCION: Yo no soy mecanico, por lo que doy por supuesto que un mecanico profesional, lo hará de otra forma y mucho mejor. Chevrolet Aveo, limpieza del cuerpo de mariposa, desmontando lo mínimo solución a la avería provocada es perdida de potencia del auto tiende a ahogarse.

OJO esta avería puede engañarnos totalmente los síntomas e incluso darnos en el terminal de diagnosis, avería de otro elemento, si nos conectamos al auto por el puerto OBD II que es una avería P0122, SENSOR POSICION PEDAL ACELERADOR A/MARIPOSA A - SEÑAL ENTRADA BAJA.

Por lo que directamente iremos a cambiar el sensor TPS de posición del acelerador, o cambiaremos la válvula de control del ralentí IAC, erróneamente como fue mi caso hace meses.

FOTO 3: Pensando que el problema estaba en sensor TPS o válvula IAC, en mi caso cambié durante 2 años, 2 sensores TPS y 1 válvula IAC el problema se solucionaba temporalmente y volvía a fallar ahora después de la limpieza de hace 6 meses, vuelvo a llevar sensor TPS y válvula IAC originales.

La válvula IAC la tuve que encargar en China, este modelo en concreto, agotada desde hace meses, en España y Europa.

Los problemas anteriores: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel... y uno de los 2 TPS que probé: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel...

Para la limpieza del cuerpo de mariposa, se desmonta el tubo de entrada de aire, aflojando sus 2 abrazaderas.

Se saca el conector de la válvula IAC, con cuidado de no forzar o romper el clip de enganche.

IMPORTANTE, AUNQUE PAREZCA UNA TONTERIA: Colocar un trapo cubriendo toda la zona bajo la válvula IAC, cuando menos lo esperéis, se os caerá al sacarlo uno de los 2 tornillos que sujetan la válvula y encontrarlo es casi imposible, uno lo perdí en uno de los desmontajes y estuve, más de 1 h buscando para ver donde se había caído, atascado.

La rosca del tornillo es de una medida complicada de localizar en otros tornillos que tengáis en casa, por lo que mío consejo es tener mucho cuidado de no perderlo.

El trapo a su vez nos servirá para absorber el spray de limpieza, que chorrea, en el paso 10 y 11.

Para el desmontaje de los 2 tornillos TORX que sujetan la válvula IAC usaremos una boca de 1/4, os recomiendo usar carraca, es lo más cómodo.

Un destornillador TORX es mucho más incómodo y no cabe en el hueco, y una llave en L se cae por incomoda.

Una vez aflojadas las primeras vueltas, con ayuda del vaso con punta torx lo podemos aflojar fácilmente con la mano.

Sacaremos la válvula con cuidado, esta de la foto como veis está muy limpia y no tiene carbonilla, porque la limpie hace unos meses, lo de hoy es solo un repaso al conducto.

MI CONSEJO PARA QUE NO OS PASE COMO A MI, LUEGO NO DIGAIS QUE NO AVISÉ, ES EL SIGUIENTE: En internet y YouTube veis que la sacan, la limpian y la giran, NOOOOO TOCAR LA PUNTA DE LA POSICION DONDE ESTÁ ya que si dañáis el mecanismo interior o la desajustáis como fue mi caso pasareis por un calvario hasta conseguir volver a dejarla como estaba.

Esta válvula al activar el contacto, se mueve buscando la posición dentro del hueco.

cuando yo la sustituí SIN LIMPIAR CON SPRAY y solo funciono unos dias: https://www.facebook.com/carlos.lopezbel...

Ahora, el cometido real de este documento, es limpiar el hueco de la válvula IAC, aquí lo reviso con un espejo con luz, como veis está bastante limpio, (lo dicho solo doy un repaso ya que mi familiar que usa el auto, me indicó que parecía que volvía a fallar).

Foto1: en la parte superior del cuerpo de mariposa tenemos el orificio de absorción de aire.

Foto 2: Ese orificio comunica con la parte inferior, ya a la salida del cuerpo de mariposa, por lo que procederé a limpiarlo también.

Para la limpieza utilizo un limpiador ACTIVO PARA ADMISIÓN que disuelve la carbonilla, de venta en Amazon, TUNAP 138

En la ocasión anterior, con la válvula instalada y EL MOTOR EN MARCHA, pulsaba el cable del acelerador, el motor se aceleraba y le aplicaba el spray a traves del tubo de entrada SIN DESMONTAR COMO HOY LA VALVULA.

En esta ocasión lo hago con el motor parado, y la válvula IAC desmontada, para introducir liquido por el conducto de comunicación y por los laterales de la mariposa, para lo que acciono con la mano derecha el cable que abre la palomilla. OJO DEBEMOS TENER COLOCADO UN TRAPO BAJO EL TUBO DE LA MARIPOSA, sino el líquido sobrante, sucio.

Chorreará sobre la correa del alternador, y puede dañar la misma, con el trapo lo absorbemos y no mojaremos la correa, aprovecho para limpiar los bordes del O de la mariposa, ya que está en posición de reposo cierra casi hermético el paso de aire, los bordes de la -O- estarán sucios.

Foto 1: Aplicando spray al conducto.

Foto 2: Si la mariposa -O- ya la teníamos abierta, habrá chorreado liquido sucio, hacia afuera, sino al pulsar la palomilla del cable de acelerador, abrimos, vernos que sale bastante líquido.

Foto 3: Abriremos la mariposa, -O- hasta que deje de salir liquido oscuro "sucio" y lo iremos secando.

Cuando deje de salir liquido podemos proceder a repasar con el trapo para secarlos restos.

Con la palomilla o mariposa, -O- abierta podemos introducir el dedo y tocaremos el orificio del conducto de salida de la válvula IAC, introduciendo el trapo limpiaremos restos de líquido.

No he hecho foto de ello, pero también introduje para limpiar restos de carbonilla en el conducto que va a los cilindros, un cepillo de dientes. Para otra ocasión ataré del cepillo a un listón de madera para que pueda llegar más profundamente.

Ahora toca la limpieza, engrase de la válvula IAC, utilizo aceite en spray WD 40 , la válvula, normalmente está llena de hollín, esta, la veis muy limpia porque la limpié hace unos meses, por lo que ahora solo le doy un repaso.

NO EMPUJAR NI GIRAR LA PARTE DE GOMA DE LA VALVULA, chorreadla de aceite y limpiarla con cuidado ya que si cambia la posición os dará problemas (ESTO ES MI CONSEJO LUEGO CADA UNO QUE HAGA LO QUE MEJOR LE PAREZCA, yo no soy mecánico) luego, la sacudís para expulsar el aceite sobrante, y la secáis con cuidado SIN MODIFICAR SU POSICION.

Como contaba antes, la válvula seguía sin funcionar correctamente, NO HABIA REALIZADO aun LA LIMPIEZA CON EL SPRAY, por eso compré en china otra válvula, que nunca funcionó perfecta, vuelvo a llevar instalada la original, que desajuste desenroscando por error a punta, por lo que EVITAR GIRAR LA PUNTA.

Por eso veis en la foto otra valvula y 2 senSores TPS

Una vez engrasada , bien chorreada con aceite WD40, la sacudiremos para que tire el resto de aceite, una vez limpia, la secaremos con cuidado sin mover el bastago, (no me canso de repetirlo)

Montaje de la válvula sin que la punta choque para que no se mueva su posición.

Recolocado de los tornillos.

Se inserta el segundo tornillo, OJO AL CONSEJO DE TENER CUIDADO DE NO CAERLOS Y TENER EL TRAPO DEBAJO QUE LOS RETENGA SI POR ACCIDENTE SE CAE ALGUNO. Los apretamos con la mano.

Una vez apretados con la carraca, MUCHO CUIDADO DE NO PASARSE APRETANDO, estos tornillos enroscan en aluminio y pueden dañar la rosca si realizamos un exceso de fuerza

En este punto antes de montar el tubo de entrada de aire, podemos probar el vehículo encendiendo el motor y viendo que tal reacciona la válvula, si no reaccionara bien podéis probar lo que se indica en diversas páginas de internet:

Aquí os copio lo obtenido de internet: LA VALVULA AL CAMBIARLA TIENE AJUSTE ELECTRICO, OJO. Para ajustar, una vez montada hay que activar 10 seg contacto SIN ARRANCAR, desconectar 10 seg, 2° vez conectar 10seg. 2° vez desconectar. 3° vez conectar 10 seg. 3° vez desconectar. Con eso la válvula autoajusta la posición de reposo.

Arrancamos y debería funcionar bien. (Nota: info sacada de internet y YouTube).

Ya que lo tenemos desmontado, y tenemos el trapo lleno de líquido, podemos aprovecharlo para limpiar el interior del tubo y las abrazaderas de acero.

Se reinstala el tubo y las dos abrazaderas.

Apretaremos las abrazaderas, en una posición que nos quede cómodo volver a desmontar, que seguro no coincide con la de fábrica.

Y ya solo quedaría, borrar los errores acumulados en la ECU, a través de una interface de conexión al puerto OBD II del auto y el programa TORQUE (de pago) o un terminal de conexión directa, MEJOR HACERLO, AUNQUE EN EL TABLERO NO TENGAS ACTIVADO EL CHIVATO NARANJA DE INDIDENCIA DE MOTOR, pero esto ya lo tocaré en otro documento.

Espero que os sirva de ayuda, ya que la intención es esa, en mi caso lo que durante 2 años parecía un problema de sensor TPS y luego de Válvula IAC al final ha sido un problema de hollín en la válvula.